印尼計劃修建高鐵，中日兩國之前展開了激烈的訂單爭奪戰，外界都在觀看花落誰家。報道稱，印尼政府擬請獨立的第三方來評估中日競標方案，再決定誰中標。然而，最新消息卻是，印尼決定放棄修建高鐵，改建中速鐵路。

印尼官員表示，中速鐵路每小時比高速鐵路僅僅慢了約十一分鐘，而工程造價可顯著降低三至四成，下一步印尼政府將就建設中速鐵路制訂清晰的參考框架，歡迎中日兩國就此提交新的工程方案。

印尼政府 放棄修建

印尼政府的這一決定讓人大出意外，不清楚該決定是基於印尼現階段確實不適宜建高鐵的審慎考慮，還是有其他因素。印尼政府在出台高鐵建設計劃時，在國內引起過爭議，反對意見認為，地形條件和旅客的需求量不足，使得印尼建高鐵尚不到時候。

然而，如果出於上述因素而放棄建高鐵的話，為甚麼偏偏選在將要公布中日方案中標結果的節骨眼上？這難免使人懷疑，為了爭奪這條高鐵，中日暗中都給印尼政府施加了壓力，而為免得罪任何一方，印尼政府乾脆放棄修建高鐵。但這個解釋也有說不通的地方，因為印尼政府早就打了預防針，強調這是純商業行為，誰最後奪標，要看預算和工程質量，而且由第三方來評估，出局者只能怪自己競爭不力。當然，現實情況遠比這複雜，但作為主權國家，印尼應該不會擔心由此得罪中日任何一方。

不論印尼出於何種理由放棄高鐵建設，中日在印尼的高鐵爭奪戰達到白熱化乃有目共睹。近年來，中日高鐵爭奪戰在海外全面開打，日本已在泰國旗開得勝，而中國在其他國家也有斬獲。

從高鐵的技術和建設經驗來看，日本原是中國的老師，日本的新幹線是世界營運時間最長的高鐵，但中國的高鐵後來居上，中國目前有世界最長的高鐵線路，無論從技術和經驗來看，都和日方不相上下。另外，中國還有價格優勢這一有利條件，再加上總理親自擔任高鐵「推銷員」，所以中國高鐵看上去在海外攻勢很猛。

然而，中國也有兩個劣勢：一是產品質量問題，這倒不是說高鐵的產品質量有問題，而是說中國的產品一向給人質量不好的印象，從而影響其他國家的政府尤其是普通民眾對中國高鐵的觀感；二是地緣政治問題，出於對中國的防範心理，一些國家已把高鐵等基礎設施建設打上了政治烙印。