萬人示威爭高鐵 小平故里不平靜

從四川達州至重慶的鐵路，原本有東西兩條線的規劃，西線方案由達州經渠縣、廣安至重慶，東線方案則由達州經大竹、鄰水至重慶。一開始東線方案受到青睞，後來據說有高層勢力介入，西線方案成為正選，這讓鄰水民眾大為不滿，為此掀起大規模的「保路運動」。

火車一響，黃金萬両。高鐵經濟已成為中國城市發展的火車頭，高鐵延伸到哪裏，經濟就旺到哪裏，隨着高鐵網的鋪開，高鐵福利也被更多人認可，尤其是設立高鐵站的城市更是受益匪淺，隨之而來的人流、物流、資金流，能在短時間內將城市的經濟抬上一個台階。對於民眾，高鐵意味着便捷的交通；對於開發商，高鐵就等於更高的房價；對於地方政府，高鐵代表着政績。

於是，愈來愈多關於高鐵的明爭暗鬥戲碼開始上演。比如，同處湖北省江漢平原腹地的荊州、荊門兩市同懷着高鐵落戶自家的願望，兄弟城市間暗自爆發了高鐵爭奪戰，荊州發動「保路運動」，荊門則高舉「讓高鐵進荊門」旗幟。

利益博弈 爭執不斷

還有一些城市為爭搶高鐵站點花樣百出：四處公關，廣拜菩薩；群眾施壓，官員拚命；近鄰反目，唇槍舌劍。比如，河南新野、鄧州均要求鄭萬高鐵經過本城，兩個城市的民間團體在全國多個城市發起各種形式的競賽，鄧州同鄉會組織民眾上街，新野保路同盟則出動更多人示威；鄧州保路者去天山拍照，新野保路同盟到美國白宮留影，兩地爭執不斷，洋相百出。

更有甚者，一些地方游說京城的高官為自己的家鄉說話，企圖借助高官的一言九鼎，在保路運動中勝出。當年劉志軍主政鐵道部時，曾將高鐵的路線規劃與高鐵站的設立，當作一個政治籌碼與地方諸侯博弈，更不時以此邀寵於高官。例如劉志軍就曾拍板，在令計劃的老家山西平陸設立一個高鐵站，而平陸的經濟在當地根本不入流，劉志軍此舉就是向令計劃獻媚。

事實上，不是所有地區都適合建高鐵站，一些人口少、經濟弱的地區，高鐵項目幾十年也收不回成本，得不償失，但是地方政府會把爭奪到高鐵項目作為政績，一些地方民眾也認為「會叫的孩子有奶喝」，這些狹隘的情感在高鐵科學性上站不住腳。一條高鐵的設定要考慮經濟性和安全性，既要靠近資源和人口聚集區，又要經過嚴格的勘探和鑽探，也要考慮地質條件、環境條件等。遺憾的是，爭高鐵已成為利益博弈，其他考量早就被拋之腦後。