德國漢莎航空旗下廉航「德國之翼」一客機撞山，全機人員與乘客罹難，空難與九一一恐襲後實施之航空安全措施有密切關係。九一一恐襲後，航空公司為杜絕恐怖分子騎機事件，大幅強化駕駛艙防護措施，艙門連手榴彈也炸不開，機師更可透過電子鎖力拒外人硬闖，即使有人挾機組人員逼其交出從外強行打開艙門之緊急密碼，艙內機組人員仍可啟動特別裝置繼續反鎖艙門一段時間。

檢察當局翻查黑盒通話紀錄，懷疑駕駛肇事客機的副機師盧比茨，趁正機師航程途中離開駕駛艙上洗手間，將自己反鎖艙內，正機師無法入內阻止客機急降撞山。調查人員在盧比茨家中搜出醫生紙，其中一張容許他在事發當日告假。德航證實，盧比茨考獲飛行執照前，曾因出現自殺傾向而求診。不過，德國檢察當局認為，暫時無法證明盧比茨的行徑與他求診一事有關，但盧比茨的電腦使用紀錄顯示，他空難前曾上網搜尋自殺方法。

有德國國會議員認為，機師掌管全機搭客性命，其疾病史保密程度待檢討。若盧比茨心理或精神狀況曾出問題，而其任職公司管理層早知此事，豈非有機會阻止慘劇發生？而要達到絕對安全水平，最大程度保障搭客利益，非要完全剝奪機師私隱權不可？

安全系數可無限提高，如硬性規定駕短程機的機師飛行期間不可離開駕駛座，甚至要求他們穿成人尿片，保證正副機師時刻互相監察。完全不許機師上廁所，確能大幅提升安全水平，但絕對不近人情，完全不准機師留有私隱，似乎不太合理。

剝奪公民私隱權

事實上，若醫生發現病人有自殘及傷害他人傾向，肯定會挺身而出發警告。辦法總比困難多，航空業界可硬性規定駕駛艙內執勤人數不能少於二人，甚至派兩名特警輪留守住機艙，降低駕駛艙被人騎劫風險。想要說的是，相比起完全不容許機師上廁所或不容許他們留有半點私隱，就現有安全措施進行微調優化，也不難達到同等效果，完全事在人為。

由此觀之，美國於九一一後以衞國之名剝奪公民私隱權，築建鋪天蓋地的監控系統，美其名寧枉莫縱以策萬全，實則矯枉過正，令人懷疑華府利用民眾和全球各地人士的恐懼心理，給其強權作風披上「安全壓倒一切」的道德外衣。