【綜合外電報道】日本二戰後首款噴射式民航客機亮相，三菱重工昨日舉行儀式，發布自主研發的三菱支線噴射機（MRJ），試圖以這高效能、低成本的新一代客機，打破加拿大和巴西中小型客機製造商的壟斷，並與中國搶奪亞洲市場。
客機發布儀式有約五百人出席。（法新社圖片）
MRJ客機以高效能、低成本為賣點。圖為構想圖。（互聯網圖片）
日本新式噴射客機規格
客機發布儀式在三菱飛機公司位於名古屋的工廠舉行，三菱重工董事長大宮英明、國土交通副大臣西村明宏等約五百人出席。MRJ耗資一千八百億日圓（約一百二十九億港元）研發而成，分為七十八座位的MRJ70以及九十二座位的MRJ90兩款。三菱標榜客機引擎性能良好，飛行成本更低、較節能和低碳排放，大宮揚言：「國產客機復活是日本的夢想。」
三菱計劃於明年六月首次試飛MRJ，預計二○一七年交付，截至目前已接到全日空及日本航空等六間航空公司逾四百架的訂單。三菱○八年起研發MRJ，但因全球經濟衰退，計劃三度延期。
華製翔鳳ARJ21 年底交付
這是日本相隔半世紀再推出國產飛機；二戰期間，三菱為日軍生產零式戰機聞名，戰敗後日本被美國禁止製造飛機，至上世紀五十年代，日本向美軍提供維修設備，開始重建航空業，自衞隊更為美軍研發飛機，日本公司亦長期向波音供應飛機零件。到一九六二年，三菱重工製成戰後首架螺旋槳客機YS-11，但於七三年停產。
現時民航客機市場主要分為大型及中小型兩款，製造大型客機由美國波音公司及歐洲空中巴士公司壟斷；中小型的市場則由巴西飛機公司Embraer及加拿大飛機製造商龐巴迪（Bombardier）所控制。
Embraer預測，隨着需求上升，全球中小型客機的數量將會由去年約三千八百架，增至二○三三年近六千六百架。龐大市場惹來中日俄三國覬覦，中國首款自主開發的噴射式支線客機「翔鳳」ARJ21，會於本年底向成都航空公司付運。
