德國製造與歐洲一體

默克爾說，德國三分之一研發投資來自汽車工業，為德國創新主要動力來源。為凸顯德國車廠有為環保出力，以其引以為傲的科研推動減排，她特意到大眾車廠展館，坐上電動車e-Golf讓傳媒拍照。

德國汽車業的科研投資如此龐大，是競爭力遠遠拋離對手的象徵。德國、法國、意大利和西班牙等歐洲工業大國用歐元作單一貨幣，彼此競爭手段從貶值本國貨幣，轉變為節省成本、提高效率之生產模式較量，誰以低成本生產出優質產品，誰就可搶佔更多市場，以及有餘裕優化生產模式，進一步拋離對手。

德國車廠為了進一步壓低生產成本，將不少中下價位車款轉到海外生產。法國汽車巨擘標緻因政府軟硬兼施，遲遲未將生產線外移，種下衰落禍根。相比之下，德國車廠外移生產線，導致本土職位流失，惟它們盡可能將高階研發工種留在本土，靠研發省靚招牌，將「德國研發」與「德國製造」畫上等號。

愈是貴價車款，潛在買家對產地來源愈是重視。德國車廠靠「德國研發」招徠，並非在德國國內生產的汽車，其口碑與真正在德國製造的汽車差無幾，讓車廠設置生產線時得以衝破地域限制。德國汽車工業協會負責人稱，德國車廠生產線外移，除了在海外創造就業，還帶挈德國本土職位增加。

伊敍亂局 德法分歧

「德國製造」的跨地域本質，在汽車工業中表露無遺。法國車廠失先機，近年才加以模效，從後趕上非易事，是德法工業生產一盛一衰的縮影。法國除核能、軍工、航天和製藥等仍能力保不失，工業生產對本國經濟貢獻每況愈下，乃不爭事實。雖然德國經濟底子比法國強，但對參與海外事務積極性不如法國，兩國摩擦不斷，推動歐洲一體只怕事倍功半。伊拉克和敍利亞亂局不止，兩國對軍事介入深淺各有主張，貼有「德國參與製造」標記之歐洲一體化引擎，死火跪低頻率或有增無減。