習近平近日視察大飛機項目時表示，中國要成為強國，就一定要把裝備製造業搞上去，把大飛機搞上去，起帶動作用、標誌性作用。他還表示，過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發、製造自己的大飛機。但中國大飛機若要揚名立萬，最好應先成為中國國家領導人的「空軍一號」，這樣才能更有說服力。

上世紀八十年代，中國曾開始運10大飛機項目。當時中國各項研製工作齊頭並進，技術上出現重大突破，但時任民航總局局長沈圖接受美國麥道公司重金賄賂，以技術落後為由，力主撤銷運10項目，認為造飛機不如買飛機。麥道公司又拋出誘餌，稱與中國合作生產麥道飛機，中國當時期望用市場換技術，信以為真，結果所謂合作生產只是簡單部件，核心技術一項也沒有引進，使中國失去趕超國際航空的機遇，導致三十多年來花費上萬億元進口民航機。

中國在大飛機公司成立後也曾壯志凌雲，但由於發動機受制於西方國家，導致試飛一再推遲，交付使用更變得遙遙無期。習近平今次下死命令，要求堅持以我為主，自力更生，發展核心技術，問題是「中國製造」向來都是假冒偽劣的代名詞，比如中國出口汽車雖然價格低廉，但一直被抨擊安全性能低劣，便是最佳證明。相比之下，大飛機的安全性能要求更高，技術也更先進，若中國大飛機從誕生之日起便給外界安全可靠性差的形象，即使生產出來也會乏人問津，更遑論打開國際市場。

信心標誌不怕竊聽

中國大飛機要樹立品牌，必須先成為領導人的專機，這不僅是信心的標誌，也是最好的廣告。事實上，大國領導人乘坐的專機都是國產飛機。美國空軍一號是波音飛機，有最先進的通訊和醫療設備，而且還有先進的武備。俄羅斯空軍一號採用國產伊爾機型，裝備完整的空中保密通訊設備，能保證總統在空中指揮戰爭。法國總統的專機則採用空中巴士，裝有導彈誘餌，確保專機安全。

此外，選用本國客機為專機也有安全保障。江澤民時代，中國購買了一架美國波音757為專機，但被美國國家安全局植入了數不清的竊聽裝置，最後中方不得不忍痛割愛。如果用本國生產的飛機，就不會發生類似問題。中國領導人現在已棄用進口車作為座駕，等到大飛機出產之後，也應該摒棄外國飛機作為專機。