土耳其總理埃爾多安○三年上台，任內土國經濟蒸蒸日上，財政狀況比不少歐盟新成員和準成員還理想。但礙於埃氏奉行專制統治，與重視人權和自由的歐盟格格不入，導致土國入盟申請停滯不前。

埃氏耗巨資發展多項基建，以彰顯土耳其國力足以與西歐大國平起平坐，惹來好大喜功、愛充門面等批評。不過，充門面都要講實力，有意加入歐盟的波斯尼亞為例，連搞形象工程也力不從心，歐盟向巴爾幹半島擴張，新舊陣營經濟實力差距太大的問題，只怕變本加厲。

去年十月，伊斯坦布爾博斯普魯斯海峽地鐵隧道開通，海峽歐亞兩端連接，對盤據歐亞土耳其來說別具意義。土國欲興建高鐵貫通十五個主要城市，連接首都安卡拉和伊斯坦布爾的高鐵線有望明年竣工，這項耗資四十億美元的工程可大大縮短往來兩地的車程，目前乘火車從安卡拉到伊斯坦布爾需時八小時，改乘時速達二百五十公里的高鐵，全程只需三小時。

波斯尼亞多年前從西班牙購入的九列高鐵，很可能長期租借給土耳其使用。話說大約八年前，波斯尼亞公營列車公司斥資六千七百多萬歐元購入上述高鐵列車，待公司旗下的路軌營運部門鋪好專供高鐵行駛的軌道，波斯尼亞有四十年歷史、最高時速僅七十公里的載客列車便可逐步被淘汰。可惜，鋪設新路軌所需的三億歐元經費籌措無門，從西班牙訂回來的列車出廠後一直停泊在薩拉熱窩市，公司發言人形容，情況就像購入九部法拉利跑車，卻找不到可駕駛跑車的道路，得物無所用。

波斯尼亞九二至九五年爆發內戰，為免波斯尼亞再陷戰火，在國際社會調停下，它如今劃分為兩個政治實體，即以波斯尼亞人和克羅地亞人為主的波黑聯邦，以及以塞爾維亞人為主的塞族共和國，形成疊床架屋的政治結構。

歐盟南擴 後果堪虞

波黑聯邦與塞族共和國各擁有自己的國營鐵路公司，波斯尼亞要發展全國性重大基建的話，難免因經費一分為二、規劃欠統一及兩地鐵路系統規格各異，變成拉牛上樹。加上波斯尼亞政客傾向將公營機構當成維穩工具，創造大量無實際作用的職位籠絡民眾，浪費公帑，波斯尼亞高鐵項目融資更添阻滯。當了解到波斯尼亞欲向土國出租高鐵的來龍去脈，本已積弱不振的歐盟勉強南擴，後果不用多說。