馬來西亞航空公司MH370客機失蹤逾十日，仍杳無音訊。馬國官方證實，客機與控制塔最後通話前，已關閉其中一個通訊系統。專家指駕駛艙最後回答晚安，非標準回覆，也沒透露任何異常，令人懷疑當時已遭騎劫。調查顯示，答話者是副機師哈米德。馬國傳媒昨報道，客機曾以戰機常用且極危險的技術，在五千呎低飛避過雷達追蹤。

希沙穆丁昨在記者會上，展示客機可能飛行的範圍。（中新社圖片）

3月8日失蹤前最後對話（節錄）

代理交通部長希沙穆丁表示，客機起飛後近半小時，先關掉飛機通訊定址與報告系統（ACARS），當時客機還在馬來半島上空。其後駕駛艙曾回答控制塔說︰「好的，晚安。」卻隻字不提ACARS被關掉，這亦是MH370的最後通話。ACARS被關掉十四分鐘後，供雷達辨識飛機的應答機亦被關掉。

英國前機師指，機長回話時會重複讀出控制塔的指示及說出航班編號，「好的，晚安」這句並非標準回話，令事故更撲朔迷離。馬航昨引述調查指，最後通話應出自哈米德之口。

疑行李浮馬六甲海峽

《新海峽時報》昨引述調查消息指，MH370曾採用戰機常用的地形遮蔽盲區技術，在空中五千呎低飛，避過至少三個國家的雷達監測。消息人士亦指，客機確實曾低飛越過吉蘭丹，且可能刻意飛近山區，避開雷達。惟此舉相當危險，駕駛者會感不適，機身亦要承受巨大壓力。另有報道指，客機失蹤後一度爬升至四萬多呎高空，或是駕駛者令機艙減壓，弄昏乘客及機組人員。美國廣播公司指，客機飛行高度突變，顯示駕駛艙內或曾發生打鬥，惟馬國官方稱無此迹象。

希沙穆丁昨在記者會承認，當局仍有敏感消息未透露，似有掩飾之嫌。對於外界指航班或遭電子劫機，他指已排除遠程操控的可能。又指若客機向北部空中走廊飛行，以最低速飛行可抵老撾，最高速則可抵裏海。另一艘希臘油輪前日在馬六甲海峽北部海域，發現一堆疑是行李的漂浮物，未知是否來自失蹤客機。