造價逾二百億元的機場未批先建，飛行安全受質疑。遼寧大連前年開始採取離岸填海方式，興建金州灣國際機場，建成後能起降世界最大客機A380，成為世界最大的海上機場。新機場不僅沒填海手續，立項亦未獲批，被指是三無項目。專家指規劃存在問題，飛行安全令人憂慮。

被列入十二五發展規劃的遼寧大連金州灣國際機場，總造價約二百六十三億元，採用離岸填海方式建設，面積約二十一平方公里，將超越日本關西國際機場成為世界最大海上機場。據大連發改委指，前年四月開始填海，現時已完成四分一，預計明年中前完成。

全市有十個機場

按規定填海建設機場項目需先經國家發改委審批，再經國家環保部及國家海洋局作環境及海洋環境影響評價審批。惟傳媒發現，新機場項目不僅沒有經過環評審批，未獲供填海用途的海域使用權證，更未經國家發改委立項審批。

學者指出，先批機場後造地的做法本末倒置，批評機場規劃不當，三十公里的渤海海岸線內已有四個機場，全市包括軍用機場更達十個，新機場選址明顯違反民航總局規定，機場密集興建將導致「搶空」情況，於惡劣天氣下更難借用其他機場備降。

專家又警告，飛機頻繁起降令海上機場更易出現地基下沉、跑道變形，加上海水及海風侵蝕，飛行安全令人憂慮。如跑道出現裂痕或碎石，飛機輪胎可能會被劃破，嚴重更會導致空難。日本關西國際機場啟用六年後已出現沉降，可見興建海上機場存在風險。