西班牙周三發生的火車出軌意外，造成數十人死亡過百人受傷，意外肇因眾說紛紜。有報道指，肇事高鐵駕駛員曾在臉書炫耀自己當班時超速；另一方面，有西班牙工程界人士相信，列車安全系統在設計過程中，理應將駕駛員蓄意或意外超速等人為因素計算在內，遇上危險狀況時自動減速，意外幾乎不涉人為因素。無論如何，由於事故造成重大人命傷亡，有助西班牙促進就業的高鐵出口項目，無可避免受到影響。

西班牙國內高鐵網絡長達三千一百公里，首條高鐵線九二年通車，往返馬德里和南部城市塞維利亞。西班牙擁全球第二大高鐵網絡，政府財困難以負擔大規模交通基建項目，掌握高鐵技術的企業見國內高鐵發展接近飽和，近年東征西討拿下多項高鐵出口訂單。最矚目的一役是，西班牙財團於一一年擊敗法國對手，拿下總值六十七億歐元的海外訂單，為沙特承造並營運全長四百多公里、連接麥加和麥地那兩大聖城的高鐵路線。

巴西準備大灑金錢興建高鐵網絡，連接里約熱內盧、聖保羅和坎皮納三大城市，這張估計總值一百二十七億歐元訂單花落誰家，將於本年九月揭曉。西班牙財團挾着贏得沙特高鐵項目的餘威，爭奪巴西這個造價達天文數字的高鐵項目，理應被看高一線。

若西班牙列車出軌意外與機件和系統故障有關，這是因為設計本身存在缺陷、抑或是因保養不善所致？凡此種種疑問，相信經調查當局深入研究，才能得出令人信服的結論，現距離巴西批出合約只有不到半年，形勢上對西班牙財團不利，特別是巴西當局對出口高鐵技術一方之本土營運紀錄非常看重。

有分析指，高鐵成本效益偏低，全球僅法國巴黎至里昂段高鐵線，以及日本東京至大阪段高鐵線能夠回本。也就是說，透過高鐵貫通全國主要城市的發展模式，是否適用於其他國家和地區，取決於執政者治國思維。除巴西、美國、俄羅斯和阿聯酋等早就表示有意引入高鐵技術，大額高鐵承造工程或買少見少。

此外，廉價航空大行其道，高鐵面臨巨大競爭，投資高鐵風險大增，高鐵技術出口生意或愈來愈難做。以日本為例，該國高鐵列車營運商因廉航公司搶客被迫打價格戰，以保住市場份額。

巴西高鐵合約可遇不可求，若西班牙失諸交臂，該國今後藉出口高鐵技術促進就業之如意算盤，只怕更難打得響。