虎視寰球：波音福兮禍所倚？

二○一二年對美國波音公司來說別具意義，失落十年的全球最大民航機生產商桂冠返回波音手中。一一年，空巴交機數量比波音高出五十七架，波音翌年反先，以五百三十七架超越空巴的五百一十六架，觀乎當年波音付運的787夢想型客機比上一年大增四十三架，波音重當客機生產商霸主，有人高呼787是波音福將，兼撐住美國今非昔比的製造業。

世事難料，近日各地接連發生涉及787客機事故，屋漏偏逢連夜雨，日前全日空一787內陸航班客機因駕駛艙傳出焦味及控制系統顯示電池故障緊急降落，事件觸發全球787停飛潮。

787屬低耗油量新世代機種，採用比合金更輕和強韌的複合物料製造機體，波音只派從未參與其他機種生產的人員到787生產線工作，技術創新至哪個程度可想而知。787使用充電速度更快和可壓成不同形狀的鋰離子電池，惟電池容易過熱，被視為787一大安全隱憂。

除發動機外，787其他最重要的機體部分，均由日本大企業代工生產，佔整體逾三成，如三菱重工生產的機翼，東麗公司在美設廠生產編織787機體的複合物料，GS YUASA集團供應機上充電池。在豐田汽車「踏板門」事件中，以「日本製造」安全可靠為賣點的豐田車廠，被美國朝野窮追猛打。如今，帶濃厚「日本製造」色彩的787事故連連，與安全再度扯上關係的「日本製造」議題，何以未被美方人士炒熱？

民航安全 不容兒戲

替豐田汽車駕駛安全把守最後一關的正是豐田車廠本身，若廠方將疑因產品質量欠佳而起的意外，歸咎於零部件外判商身上，肯定被指卸責。同樣，即使調查證實連串787事故涉及日製零部件，替787飛行安全把守最後一關的始終是波音，加上不能排除鋰電池過熱與787本身電路設計有關，波音要挽回各方對787的信心，得自動自覺查明並公布事故起因，力圖對症下藥。民航安全不容兒戲，連美國聯邦航空局也大義滅親下令787停飛接受安檢，美國官員還是出少句聲當幫忙。

波音坦言，未來十年得賣出一千一百架787才有望回本，更要不斷精簡生產流程以求節省成本、加快生產。福兮禍所倚，787能否讓波音再闖高峰，給一沉不起的美國製造業雪中送炭，目前言之尚早。