堵車已成為北京的國際形象，平均每天擁堵時間已超過五小時，市民每天上下班花費的時間平均高達三小時。尤其是住在郊區的居民，每天早上天沒亮就要起床擠巴士，晚上天已黑還未到家，一天下來身心俱疲。

國際媒體一提到北京，首先想到的不是奧運，而是夢魘般的堵車。美國《華爾街日報》乾脆將北京形容為世界最大的停車場，寸步難移的感覺就像是一場噩夢。北京由於路少車多，已成為世界上交通最為擁堵的城市之一，其糟糕程度堪比印度的新德里或俄羅斯的莫斯科，是美國最大「堵城」洛杉磯的五倍。

北京堵車原因是多方面的，比如今次中秋節前超級大堵車，很大一部分原因是外地汽車蜂擁進入北京，到各大部委公關送禮，雨天路滑加劇了交通堵塞。但從根本上說，北京交通堵塞，病根在於城市規劃失當、公共服務缺乏、產業發展失衡所致。

北京目前私家車已高達四百五十萬輛，而且仍然按每周一萬輛的速度增長，到年底將突破五百萬輛。城市道路規劃和建設再迅速，無論如何也跟不上私家車的膨脹速度。更可怕的是，汽車是中國支柱產業，單單北京地區就雲集了諸多汽車製造廠，為了照顧這些利益集團，當局還不斷出台優惠政策，鼓勵民眾購車。

只重眼前 不看後果

這進一步助長了私家車數目的膨脹，使堵塞成為北京交通難以治愈的癌症。這種只重眼前、不看後果的汽車發展模式，與當初「先污染、後治理」的發展模式同出一轍。當中國正在為經歷愈來愈洶湧的汽車潮而歡欣鼓舞之時，汽車文明中環境污染、交通堵塞、能源消費擴張等問題迅速到來和惡化，也開始讓中國人品嘗其中的滋味。

另一方面，單中心、攤大餅的城市擴張模式，也是北京擁堵重要原因。雖然北京致力於建設多中心的新城，但上下班人流和商業區人流多集中於三環以內，二環路內的面積僅佔市區總面積的百分之六，卻集中了全市交通量的百分之三十，如此一來，又怎能不堵？每天早上城外人湧入城內，而每天下午又從城內一窩蜂湧向城外，在短時間內聚集大量的人流、車流，自然堵得嚴嚴實實。

從目前的交通、氣候和水資源情況看，北京早已不堪重負，當局採取的所謂「治堵新政」，也是治標不治本，發展下去只會更加惡化，惟今之計，只有遷都一條路，這是北京新生之路，也是驚險一跳，但誰有這麼大的魄力呢？