日本共同社報道，山田佳臣到中部愛知縣名古屋市參加磁懸浮中央新幹線建設促進會議。席間他指出該公司的技術高於上海磁懸浮列車：「如果把那（上海列車）比作小學生玩具，我們的磁懸浮列車就相當於iPad。」共同社認為山田為凸顯本公司技術優勢，以iPad自喻，或將引起一陣波瀾。

JR東海磁懸浮列車設計圖	上海磁懸浮列車	放大圖片

全長290公里 耗5300億

JR東海在○七年十二月宣布興建中央新幹線的計劃，利用時速高達五百公里的磁懸浮列車，貫通首都東京至大阪市，估計建設經費高達六兆日圓（約五千三百億港元）。首階段由東京通往名古屋市，路軌長約二百九十公里，預期於二○二五年完工。

上海的磁懸浮示範運營線○二年啟用，由浦東國際機場通往市區，全程約三十公里，最高時速達四百三十公里。據JR東海指出，由德國生產的上海磁懸浮列車，車身距離軌道懸浮僅得一厘米左右，但JR東海的超導磁懸浮技術則有十厘米左右，擁有較強抵抗災害的能力。

上海的磁懸浮列車在○○年接受投標期間，日本和德國是主要競爭者。當時的日本運輸大臣二階俊博曾聲言，假若投得項目，該國不會僅僅作為出口車廂的項目考慮，而是有意把有關新幹線系統的最新技術全面向中國轉移，並指該項目將會成為中日友好的象徵。然而中國最終選擇了德國。