按規劃應於○六年動工、今年上海世博前投用、全長約二百公里的滬杭磁懸浮，因民間反對聲浪高漲，甚至觸發上街抗議，當局長年於暫擱、重提之間游走。至目前為止，中國已營運的磁懸浮項目僅有上海浦東機場線，只有三十一公里。

加長地下路段減少反對聲

本月六日，中國鐵道科學研究所透過網站公示北京S1線的環境影響評價，並徵詢公眾意見，民間激烈反應。「要建的磁懸浮列車，距離小區太近了！」海淀區「中國房子」的居民批評，屋苑後方將興建磁懸浮高架路軌，距小區圍牆僅十多米，距居民樓只得二十多米。業主李女士說，除擔心通車後噪音擾民，更恐磁場輻射危害健康。因此有業主發動聯署，要求當局擱置興建。

業主更利用網絡擴大行動，獲大批網民支持，論壇擠滿「一定要齊心，反對磁懸浮！」等留言。目前，毗連中國房子的另一個屋苑碧森里，亦有業主簽名支持。據估計，僅這兩個屋苑就已有逾萬人簽名。有碧森里的業主說：「最好修傳統的地鐵，如果一定要建磁懸浮的話，就要走地下！」

據《21世紀經濟報道》稱，或疑因民間反應過大，公示刊發僅六天之後就有所變更，原本取道地下的路段從零點四公里，大幅增加至二點九公里。新的公示又列明建設時間表，即全線分東、西兩段建設，西階段預定明年五月動工、二○一三年通車；東段緊接開工，二○一七年通車。民眾質疑：「時間表已經確定，還徵求環評意見幹嗎？」

深圳地鐵八號線亦擬採用

不少居民直言，除非當局交出令人信服的安全論證，否則將抗爭到底。外界擔心行動升級，京城或重演上海當年的反磁懸浮風波。據悉，引發今次爭議的中低速磁懸浮技術，繼唐山設立試驗線驗證後，率先在北京開建首條正式營運路線，此後還將投用在深圳地鐵八號線，連接國貿至小梅沙、全長二十五點九公里。