據報道，由佛山、東莞、廣州等城市返鄉農民工組成的十萬摩托返鄉大軍，返回廣西、貴州、湖南和四川老家過年。他們穿着厚實的棉衣、結實的綁腿、護膝、防風頭盔、皮手套，或成群結隊，或單騎上路，車上大多數是小夫妻，或夾帶小孩，夜以繼日地奔馳在國道上。粵省出動兩萬交警疏導指揮，沿途護送。

從交通安全而言，摩托不適合長途駕駛，十萬摩托大軍冒着颼颼冷風向北行進，風雨兼程，隨時會發生意外。想不到，民工回家過年的旅途是這等艱難辛苦，還要附加生命風險，實在讓人不勝傷感。一名在佛山打工的四川籍農民工帶着妻子騎摩托回家過年，歷經艱辛回到一千四百公里外的老家，路上三天三夜，整整瘦了十三斤。這種例子在十萬摩托返鄉大軍中，比比皆是。　　

收入低微 一票難求

誰不知道乘飛機搭火車快捷又舒適，但絕大多數民工的收入水準與飛機無緣，就是一張火車票，民工也有買不起的尷尬和買不到的困惑。據在中山打工的廣西民工介紹，兩人合開一輛摩托回家所需支出，要比坐長途巴士節省五分之四的開銷。

今年春運廣東試行火車票實名制，卻沒有從根本上解決「買票難」，票販子依然猖獗。鐵道部官員承認，最快也要到二○二○年，才能解決春運一票難求的困難。這樣看來，「摩托返鄉大軍」還要再奔波十年。

諷刺的是，國家近年大舉投資興建現代化交通工具，春節前先後開通了武漢至廣州、鄭州至西安的兩條高鐵，連美國人都讚嘆不已，但普通火車及長途巴士還是容不下農民工回家的一席之地，他們寧願騎着摩托，以最廉價的方式回家過年。

交通當局難道不應從十萬農民工的無奈而辛酸的選擇中體察到，雖然鐵路運力有很大提高，但與基層民眾的需求還有相當距離。火車及長途巴士不應該成為只有權貴們才可享用的出行工具，惟有降低運輸成本，讓利於民，才能讓普通民工坐得起。

有人說，中國的春運相當於全體歐洲人出門旅遊，僅今年春運前十天，全國道路客運量已突破六億人次，較去年同期增長近一成，但這不能成為春運至今還是社會管理死結的理由。政府與權力部門不願讓利於民，這是剝奪民工安全舒適回家權利的根源所在。農民工回家過年難，其實已不是簡單的交通難題，而是當局乃至整個社會對這一弱勢群體虧欠太多的縮影。