內地進入高速鐵路時代，一千公里範圍內的航空交通運輸版圖正面臨巨大衝擊。各航空公司除展開割喉式減價戰搶客外，更密謀開通空中快線及空地聯運，務求以低票價、高效率吸引短途客。有航空公司則對國內線心灰意冷，計劃開通更多國際航線，力拓生存空間。但有分析師指，長遠而言，國際航空公司亦會進入內地競爭國際航線，內地航空公司的前路可謂荊棘滿途。
連接湖北武漢與廣州的武廣高鐵本月底通車，全程約需三小時，票價約四百八十元。而現時坐飛機由武漢飛廣州，機程約一個半小時，再加上候機及上下機時間，全程亦需三小時，與乘高鐵無異。「不得不承認，在低於一千公里的範圍內，民航以往的優勢正在逐漸消失。」內地一名民航業人士說。
開快線辦空地聯運
眼見高鐵來勢洶洶，各航空公司近日紛紛推出「白菜價」機票搶客，其中深圳至武漢機票僅一百七十元，由廣州至武漢票價亦只需一百七十七元，較現時的火車軟座臥鋪還要便宜二百一十三元，且有關價格不排除還會下調。
「高鐵開通，的確給航空市場帶來很大壓力。」南航董事長司獻民坦承，高鐵四通八達、安全、便利、價低的優勢，對航空公司造成重大衝擊。為與高鐵抗衡，內地各航空公司除減價外，更爭相推出多條空中快線，其中南航正計劃開通武廣及貴（州）廣空中快線，以快捷辦理登機手續、安檢等便利服務，吸引旅客。而東航更打算與高鐵合作，發展空地聯運，為高鐵客提供直接轉乘服務搶客。
重點發展國際航線
不過，面對內地愈來愈多的高鐵投入使用，有航空公司已對短途航線心灰意冷，計劃集中精力發展國際航線。「高鐵再快也不能開到國外去，這個時候就能體現出航空公司的優勢。」司獻民表示，南航正籌劃開通多條廣州至東南亞的空中快線，為長遠的戰略發展提供支撐。
內地安邦諮詢分析師衡先生認為，民航發展國際航線確實非常必要，但如果完全放棄國內市場並不明智：「從長遠來看，國際航空公司也會進入中國與國內公司競爭，無論是國際航線，還是國內航線，國內公司的競爭優勢都不明顯，因此現在就放棄國內市場顯然是不明智的。」