中國大飛機研發項目於去年十一月啟動，一百五十座級的C九一九客機，將由來自亞洲和歐美的國際合作夥伴攜手開發。按照計劃，首架飛機將於二○一六年交付訂購航線使用，並會在此後陸續開發其長程型飛機、貨運飛機及商務飛機。

據了解，C九一九的命名寓意為，C是China的首字母，也是這家國有公司英文縮寫COMAC的首字母，同時也寓意中國立志要躋身國際大型客機市場，與Airbus和Boeing形成ABC並立的格局。而第一個「九」表示「天長地久」，「一九」則表示最大載客量為一百九十座。

中國研發大飛機項目已心存久遠，在上世紀七十年代就曾上馬過「運十」項目，八十年代初「運十」飛機還曾進行試航，到八十年代中期，北京高層認為自己造飛機不如買飛機，「運十」項目中途夭折，各大航空公司開始競相購買美國飛機。中國初生的飛機製造業成為美國麥道公司的零件供應商，自主研發能力受到摧毀性的打擊。

隨着經濟發展，中國航空市場成為全世界增長最快的市場，每年都要花上百億美元從美歐進口飛機和零配件。中國航空市場的長期失陷，讓國人深感不滿，要求研發中國自主知識產權大飛機的呼聲高漲不下。在這個大背景下，當局終於下定決心重新研製大飛機。

技術薄弱對手輕蔑

由於中國飛機製造業長期淪為歐美的零件供應商，中國大飛機的研發能力相當薄弱，所以，當中國宣布研發大飛機項目之後，國際輿論並不看好，競爭對手甚至對中國大飛機持相當輕蔑的態度。

中國製造業雖然龐大，但終究缺乏高精尖的產品，「中國製造」猶如粗劣糙的代名詞。中國出口歐美的汽車雖然價格低廉，但一直被外界抨擊安全性能低劣，便是最好的明證。相比之下，飛機的安全性能要求更高，技術也更先進，如果中國大飛機從誕生之日起，便給外界安全可靠性差的形象，即使生產出來，也很少人問津，更遑論打開國際市場。

為了樹立形象，中國政府應該宣布，生產的第一架大飛機，就命名為「中國空軍一號」，成為國家主席的公務專機。這不僅是信心的標誌，也是最好的廣告。由此一來，起碼老百姓敢放心乘坐。選用自己國家的飛機為專機，早有國際慣例，俄羅斯總統的專機均是清一色的俄式客機。

事實上，選用本國客機為專機也有安全保障。當年中國購買了一架美國波音飛機為專機，但在美國裝修期間，被美國國家安全局密密麻麻植入了數不清的竊聽裝置，最後中國政府不得不忍痛割愛。如果用本國生產的飛機，就根本不可能發生類似問題。