在內地，公路濫收費已成為長期無法治愈的社會痼疾。改革開放之初，由於資金短缺，採取「貸款修路，收費還貸」的方式加快道路建設，在當時是有必要的，也曾發揮過積極作用。但現在事情性質起了變化，收費公路已淪為各級政府的印鈔機，亦是貪官污吏斂財的工具。

隨着經濟發展，運輸量激增，公路收費成為一塊肥肉。國家審計署去年揭露，有十六個省市在一百條公路上違規設置收費站一百五十八個，違規收取通行費一百四十九億元；而一些允許收費的經營性公路，收費期限過長，通行費收入已高出投資成本十倍以上。

目前公路收費站遍地開花，有合法的，也有非法的，有官辦的，也有「民辦」的。除交通部門設站外，地方政府也不放過這無本生利的機會，連鄉鎮政府也插一手，聘幾名民工，穿上制服，在公路上架幾根木條，就大收買路錢。有些地區還發生為爭奪收費站大打出手的鬧劇。

更不堪的是，一些地區竟連外商捐建的公路或公路橋也設站收費。最明顯的例子是本港富商霍英東生前捐建的番禺洛溪大橋，當地政府竟收了十三年過橋費，累積收費已是建橋費的幾倍，還不滿足，仍想多收七年。霍英東最終忍無可忍，開記者會揭露真相。

富了貪官 苦了百姓

濫設公路收費站的亂象，其實是官場腐敗的反映。有內地學者指出，各地所徵收的過路費，很多都沒有用於道路維修保養，也沒有上繳國庫，而是落入地方當局的小金庫，有的用於建築豪華辦公樓、招待所，有的則成為接待上級官員的招待費，有的乾脆被官員私分掉。

值得注意的是，這種亂象已直接影響經濟發展，公路本是經濟的動脈，現在卻如同「血管阻塞」。收費站星羅棋布，車輛無錢寸步難行，過路費已成為運輸業的沉重負擔，業界叫苦連天。而運輸費用上漲，必然造成連鎖反應，各行各業成本應聲上揚，並最終轉嫁到消費者身上。當初說「要想富、先修路」，現在卻只富了一小撮貪官，窮了國家，苦了百姓。

這種狀況已激起民憤，近年「還路於民」的呼聲日隆，但整頓行動遲遲未能開展。究其原因，是地方勢力不願喪失既得利益，設置重重障礙，或採取拖延戰術，或陽奉陰違，千方百計要保住自己的斂財工具。

地方官的所作所為，實際上是在挑戰中央的管治權威。對此，中央絕不應等閒視之，必須排除干擾，加快整治公路濫收費的進程，否則地方勢力得寸進尺，中央的公信力將嚴重受損。