這一傳聞為當地的一份紅頭文件所證實：公務員取消公車後實行公務交通費包乾，享受貨幣支付補貼。具體標準按官員行政級別劃分，縣團級由每年三萬至七萬元不等，科級由七千至二萬元不等，人人有份。該方案實施後，坊間劣評如潮，但卻受到上級政府讚揚，據稱當地一年因此可省一百八十萬元公車費用。

從杭州月補二千六百元到遼寧年補七萬六千元，大把真金白銀落入公僕口袋，這哪裏是公車改革，分明是各地官員競相瓜分公帑。當下內地還有數千萬民眾掙扎在貧困線下，連溫飽都未能保障，更多民眾就不了業，讀不起書，看不起病，而區區縣太爺每月領取的車補額，竟比當地中等收入職工的年薪還高，令社會頓失公平、公正和合理，情何以堪。顯然，這是地方政府藉「車改」搞權力自肥，將「車輪腐敗」改頭換面，自然遭到民眾詬病。

首先，顧名思義，公車補貼只能按工作性質來發，不能按職位高低來發，機關單位經常外出辦事的多是工作人員，領導官員少有外出，即使外出開會、訪客巡查也另有公務車輛安排，根本無必要領取高額車補。就以遼陽書記、區長來說，如沒有公幹外出，每天怎麼也花不掉二百元車資。

擅訂標準 變相加薪

其次，車補屬於公共財政支出，花的是老百姓血汗錢，應該徵求公眾意見，而不能由共享車補的政府部門自己說了算。彼此利益相連，自然補貼多多益善，誰又願意切掉屬於自己的蛋糕？從杭州、遼陽兩地各自為政、黑箱作業、擅訂車補標準的種種亂象來看，公車改革已淪為官員自肥的手段，官員的既得利益絲毫未損地被這項「偽改革」所贖買，而車補則成為大小官員的「附加薪酬」。

其實，發達國家公務員的車補也多以現金支付，但車補工資化的前提是需要配備公車者，而且車補按出勤頻率、公幹地點遠近等實情需要而發放，並非按職務高低分等級。最重要的是車補標準必須透明，須讓民眾或立法機構有知情權、參與權，並且接受社會監督。

眾所周知，中國的公務車輛之多在全世界名列前茅，有學者透露，全國公車消費總額已超過國家在教育和醫療方面開支的總和，接近國防開支的兩倍。一九九四年，當局雄心勃勃啟動公車改革，但經過十五年「摸石頭過河」，迄今仍然舉步維艱，剪不斷理還亂，原因在於每架公車背後都有強大的官僚利益，而改革並沒有撼動龐大的官僚政治體制。

這就難怪公務車改革本來是防範「車輪腐敗」措施，但這本經一出中南海就被人唸歪，反成為官員腐敗的手段。