就在事件發生前十天，鐵道部長劉志軍在全國鐵路運輸安全工作座談會上信誓旦旦強調，要堅持「高標準、講科學、不懈怠」，全面提升運輸安全工作水平，確保運輸安全持續穩定。但是，劉志軍的牛皮剛吹完，郴州火車站就傳來一聲巨響，將其誓言擊個粉碎。

早在去年奧運會前，北京開往青島的一趟列車運行至山東膠濟鐵路周村至王村間脫線，與煙台至徐州的列車相撞，造成七十二人死亡、四百多人受傷的特大事故。事後，國務院進行追究，鐵道部長劉志軍只受到記過處分，副部長胡亞東受記大過處分。問責輕飄飄，自然難起警醒作用，火車相撞也就成了正常的事。

其實，按照國際通行規則，死亡七十二人重大事故，負有不可推卸責任的部長一級官員早應主動辭職。人命關天，誰還有那麼厚的臉皮呆在官位上賴着不下來？但中國特色的問責制，只是搔搔癢，裝裝樣子，騙騙老百姓，雨過不濕地皮。

一手遮天 腐敗重重

鐵道部官員之所以臉皮厚，完全是官商一體的特殊體制造成的。在內地現行體制架構中，鐵道部既是政府部門，擁有至高無上的行業管理權，又是鐵路運營和投資的商業主體，人稱「鐵路老大」。這種官辦壟斷地位，使鐵道部形成唯我獨尊、非我莫屬的獨特個性，不僅脾氣大得很，而且驕傲得很，根本就聽不進任何批評。

去年初南方一場特大冰災，全國春運交通一團糟，廣州火車站前差點出現擠死人的惡性事件，事後鐵道部卻自我評估，救災工作可得「九十分優秀」，這實在是王婆賣瓜，自賣自誇。全國輿論一片批評聲，但鐵道部依然我行我素，年年春運一票難求，拒絕任何方便旅客的改革。

另外，每年國家都要投入巨資，由鐵道部主導全國的鐵路建設，單單今年的支出就有六千多億元人民幣，巨額的工程建設，鐵道部一手遮天，腐敗重重。這兩年，哈爾濱鐵路局和北京鐵路局的多名高官均因腐敗落網。由於工程建設利潤巨大，好處極多，人人伸手，自然對安全管理極為疏忽。

內地鐵路線在不斷延伸，但安全系數卻不斷下降，長此以往，這樣的鐵路又有何用？火車愈造愈豪華，速度愈提愈快，但死亡率愈來愈高，這樣的火車今後還有誰敢乘坐？可以說，各地鐵路的每截鐵軌都是血淚斑斑，當局如果不通過今次事件大力整治鐵道部及其官員，厲行問責，今後恐怕還將有更多悲慘的撞車事故發生，更多無辜生命死於庸官之手。