耗資六百六十多億元興建的高鐵工程延誤，原定二○一六年通車成泡影，新目標是二○一七年，港鐵百般推卸延誤責任，但難逃立法會追殺。政府在高鐵工程上一再使冤枉錢，今次高層雖然立即召港鐵解畫，但運輸及房屋局局長張炳良事後怒極而不聲張，明顯吃了啞巴虧！由當年的特事特辦，到今天無奈面對港鐵賴天賴地，政府做硬大輸家。

高鐵香港段僅長二十六公里，比起縱橫全國的高鐵網，實是小巫見大巫，但香港段工程卻用了內地整條鐵路的時間去興建，果然「慢工出慢貨」。籌備工程中，政府曾經用過狠招，如為了加快高鐵落成時間，在○九年處理八鄉及菜園村收地時，使出「特事特辦」撒手鐧，狂掟二十億元收回十七公頃土地。

據悉，○九年的超高賠償額較○六年當局原本估計多出七成至一倍多，除土地賠償金劇增，寮屋居民的特惠金亦前所未見，大手筆掃清了當年的收地障礙，可惜，高鐵一個延誤便浪費九個月，用錢買的時間亦化於無形。最弊的是，工程延誤九個月必涉驚人費用，據報，港鐵內部有文件，評估額外開支最少涉及三十億元。看來，政府還要做一次冤大頭。

講番當年的「特事特辦」，現任政務司司長林鄭月娥當年在任發展局局長，菜園村的收地賠償提升至甲級，她親口表示是由她擔任主席的內部委員會決定，當時的考慮是項目重要性及策略性，建議最後呈交行政會議獲通過。這個決定雖解了高鐵收地之難，卻成了政府收地工程的壞先例，早前政府推出新界東北發展計劃，村民便開出要求，賠償額要向菜園村看齊。

收地價碼愈叫愈高，有政府官員直認事件與「特事特辦」有關。政府弱勢，解決收地衝突的唯一方法，恐怕還是回歸銀彈政策，新界鄉事派中人都預計，未來的收地成本只會高不會低，而政府的大型基建及發展計劃財政承擔自然亦會水漲船高，這個循環之下，香港的成本有可能下降嗎？

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