耗800億沙中線動工

工程一再拖延、造價由六百億元飆升至八百億元的沙中線昨日舉行動工典禮，由於港珠澳大橋環境評估官司影響，沙中線受環評工程影響致工程期再拖延約八個月，港鐵預計大圍至紅磡站一段可於二○一八年完工，紅磡至金鐘站全線則會配合灣仔發展計劃第二期及中環灣仔繞道等基建工程，預計於二○二○年完工，九龍東南部地區將有鐵路貫通，整項鐵路工程期間預計可創造約一萬五千個就業職位。

港鐵昨下午於前紅磡貨運站舉行沙中線動工典禮，政務司司長林瑞麟、運輸及房屋局局長鄭汝樺及港鐵行政總裁韋達誠均有出席。林瑞麟表示，當局規劃興建沙中線已有十多年，屬十大基建項目之一。他指十大基建中六項為運輸項目，當中五項已動工，共獲立法會撥款二千二百億元工程費，又指沙中線屬策略性鐵路，連接多條現有鐵路線，完成後可接通香港的「東南西北」。

東西段2018年竣工

沙中線全長十七公里，共有十個車站，當中六個為轉線站。沙中線分「東西走廊」及「南北走廊」兩段。「東西走廊」由馬鞍山線大圍站，經顯徑、鑽石山、啟德、土瓜灣、馬頭圍、何文田，連接西鐵線紅磡站，預計二○一八年完工，現時未有鐵路服務的東九龍地區，屆時將可納入鐵路網絡。

「南北走廊」則由紅磡經會展站再到達金鐘，屬第四條過海鐵路隧道，屆時沙田區居民可直接乘一程鐵路線過海。

受港珠澳大橋環評官司影響，當局去年主動收回沙中線的環評報告，拖延八個月後，今年二月終獲環境保護署批准環評報告，並於三月獲發環境許可證。工程一拖再拖下，沙中線的造價已由○九年估算的六百億元飆升至近八百億元。