Mazda2挑戰引擎

早年興起的城市揭背小車熱潮，可說方興未艾，歐、日勢力互搏，互相競爭促成進步，車迷自然樂見其成，導入多項SKYACTIV技術的萬事得（Mazda）第四代Mazda2，便在2015年搶閘推出，融入「魂動」設計理念的動感造型固然搶眼，由全新1.3L SKYACTIV-G引擎和六前速SKYACTIV-Drive波箱組合而成的動力拍檔，在性能與環保之間取得平衡，做到周身刀張張利！

以簡約為先的車廂鋪排，用上跑車化的雙色配搭，令人眼前一亮。

錶板改以液晶屏幕顯示引擎轉速等資訊，凸顯Mazda2的破格精神。

7"輕觸式屏幕結合Mazda Connect多媒體系統，操作就如智能手機般方便。

Active Driving Display投射式錶板有助駕駛者專注路況，提升行車安全。

12.0:1高壓縮比，使全新1.3L SKYACTIV-G引擎發揮出92ps馬力。

R-Grade的輪圈尺寸為15"，並以多幅式精巧造型示人。

R-Grade選用新式LED頭燈，下方還有霧燈提升照明度。

新款家族式鬼面罩有電鍍框邊點綴，中央橫柵便以車身同色編排。

來自日本的原廠皮革座椅，不論質感還是乘坐享受都勝過對手。

波箱屬於六前速SKYACTIV-Drive款式，底部附設Sport鍵，一按之後便可提升引擎與波箱效能。

軸距比上一代延長了80mm，令後排乘客可享用更多的腿部空間。

前座中央設有Commander Control，方便乘客在行車期間調控音響等設備。

設定傾向跑車化的懸掛組合，使第四代Mazda2擁有更精準的彎道操控表現。

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Biante Granz Plus安全至上

自去年在日本北海道十勝賽車場（Tokachi Speedway）試駕了第四代Mazda2後，筆者坦言對Mazda2的性能表現完全改觀，至少SKYACTIV-G 1.3L引擎在高達12.0:1的壓縮比支援下，能夠發揮出92ps馬力和12.3kgm扭力，儘管與上一代相比，增幅只屬輕微，但配合新增的Sport模式和i-stop引擎怠速自動熄火系統，實際上，整體加速表現更上一層樓，就連平均耗油量亦低至24.7km/L，與上一代的20.5km/L相比，改進之大顯而易見。如今在路況複雜的香港與之重聚，選擇在「九曲十三彎」的飛鵝山道試車，再度挑戰引擎極限，順道考驗新車的彎路功架。

SKYACTIV-Drive波箱反應快

受惠於引擎輸出略有增加，新Mazda2的起步、加速更見敏捷，再者波箱配搭亦有別於同級對手，廠方刻意放棄了沿用多年的CVT無段變速，取而代之是全新SKYACTIV-Drive自動波，駕駛者可按需要拉動軚環撥片控制波檔起落，藉此用盡引擎每段輸出。面對迂迴的飛鵝山道，這套動力配置便大派用場，猶記得朝山頂方向進發，需要應付多組上斜路段，亦遇上不少路人而要減速慢行，此時SKYACTIV-Drive便發揮效用，除可在極短時間內按照筆者意願升降波檔，引擎動力亦隨傳隨到、源源湧出，即使停車後再起步，加速也輕鬆自在。

跑化懸掛玩味滿分

驅車挑戰飛鵝山道時，Mazda2盡顯其彎路功架，在底盤設定環節，採用了麥花臣前輪懸掛，後傾角從原來的3.3度增至5.0度，同時將轉向比例從15.0提升14.8，還有以扭力桿為基礎的後輪懸掛，位置較上一代提高約36mm，而且選用了更輕身的高拉力鋼材製作車架，使整體重量下調約7%，就連車體抗扭能力也一併提高。綜合以上改動，儘管Mazda2被定性為城市揭背小車，但整體操控表現有如Hothatch跑車般靈敏，好玩程度滿分！另一方面，由於試駕車屬於R-Grade頂級版本關係，Active Driving Display投射式錶板已列入標準裝備之內，讓駕駛者不用分神監察車速，專注於前方路況。

霸氣造型仿如獵豹

既屬頂級版本，Mazda Connect多媒體系統當然不可少，乘客只要透過中控台的7"輕觸式屏幕，或前座中央的Commander Control，便可選控音響或免提系統等裝備，更可透過預載的燃油監察器，得知過去和即時的耗油數據。此外，受惠於軸距增加了80mm，令前、後排的乘坐空間都有所擴充，就連放平後排靠背之後的車尾置物量，亦從上一代的250L變成280L。

車身外觀方面，在「魂動」設計理念主導下，透過多度深淺不一的車側線條，勾畫出澎湃動感，據廠方表示，儼如獵豹準備撲擊的動作般，繼而依循車身線條上揚的LED頭燈，以及新款家族式鬼面罩，建構出夜鷹般怒目而視的霸氣面譜，對年輕車迷而言，「肯肯定」正中下懷吧！