實踐硬道理Ferrari 458 Spider

強者與凡人之別，在於強者敢於，甚至樂於面對挑戰！開篷超跑是萬千車迷窮一生追求的Dream Car，其中硬摺頂的風行程度更有蓋過傳統軟篷的勢頭，不過硬摺頂的用料相對較重，構造也比較複雜，應用在標榜高速、輕量化的超跑身上，必然會令車廠費煞思量。從來不向難度低頭的法拉利（Ferrari），便炮製出458 Spider，篷頂開合過程只需14秒，不比軟篷車款遜色之餘，0-100km/h更只需3.4秒，完美實現了Mission Impossible。

Ferrari 458 Spider

關上篷頂後的458 Spider，車身造型與458 Italia幾乎一模一樣。

4.5L V8引擎採用自然吸氣設計，馬力高達570hp。

不規則的頭燈罩設計，令458車系顯得不甘從俗，敢於破革。

軚環用上D字形設計，跑化程度之高盡形於外。

20"輕量化合金輪圈，已列作標準裝備清單之內。

電窗與篷頂開關，以及波檔控制等操控鍵，全部置於中控台末端，伸手可及。

扭動軚環右方的Manettino旋鈕，就可切換不同的駕駛模式。

錶板左方屏幕可依據設定，顯示油溫或駕駛模式等重要資訊。

想自行決定波檔變化的話，就要善用軚環後方的轉檔撥片了。

助手席前方鑲有一塊金屬銘牌，彰顯法拉利在F1舞台的驕人成績。

座椅表面披上原廠高級皮革，頭枕壓印了駿馬廠徽，盡現名門形象。

錶板布局充滿戰意，最搶鏡者當然是位處中央的黃色引擎轉數錶。

無論篷頂開關與否，458 Spider的前後車重分布仍可維持於42:58的理想水平。

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140輛法拉利紐西蘭列陣

論車身造型的完整性，以至安全設計方面，硬摺頂當然比軟篷出色，不過對車重「斤斤計較」的超跑而言，硬摺頂在重量上的確會輸蝕些。負責設計458 Spider的賓利法連拿工作室（Pininfarina）偏要迎難而上，與廠方的工程團隊經過多番研究後，最終拍板以鋁合金作為硬摺頂的主要材料，事關其重量較一般金屬輕得多，並有理想的剛性表現，配合特製支架，整套篷頂重量比傳統設計輕了25kg左右，而且在14秒內便可完成開合，可說是當今硬摺頂超跑之中，完成度最高的型號之一。

靈敏操控始終如一

除了嚴格控制車重外，458 Spider另一難得之處，是前後車重比例仍然維持於42:58，未有因為換上硬摺頂而有明顯改變，將458 Italia中置引擎、後驅布局的靈敏操控表現，原汁原味繼承過來。筆者在石澳試車期間，開篷、關篷也試過，速度感同樣剛烈，尤其把篷頂盡開，既有涼風撲面，還可盡情傾聽尾喉隨轉速而變奏的咆哮，似在慫恿筆者再度加深油門深度，很「魔鬼」呀！

F1波箱攻彎利落

出自名門法拉利，力量表現當然非同凡響，458 Spider的4.5L V8自然吸氣引擎既可輸出570hp馬力和55.1kgm扭力，兼且有七前速F1加減自動波箱輔助，即使連降兩個波檔攻入急彎，出彎時仍有充足的動力應付，毋須擔心會有「跌速」的情況出現。至於開關篷頂也未有影響車身前後的重量分布，而且在特製的前雙搖臂、後多連桿懸掛系統支持下，帶來既靈巧又直接的攻彎表現，享受令人難忘的駕駛樂趣。