新心驚喜Subaru Forester 2.0X

富士（Subaru）今代Forester推出至今，轉眼已有3年，認受性早被肯定，代理為進一步提升號召力，剛剛追加了2.0X版本，賣點不只外觀上的若干變動，最吸引是換上第3代Subaru Boxer水平對向4汽缸引擎，在性能和節能取得更好平衡。

今代Forester從2008年夏季抵港的一刻開始，便以2.5公升水平對向4汽缸Turbo引擎的2.5XT為主打型號，馬力輸出固然吸引，不過無論車價、牌費以及耗油成本，似乎尚有下調空間吧！隨着2.0X版本輸港，相信可大大拉闊Forester的顧客層面吧！

提升馬力減油耗

新引擎是2.0X的最大賣點，跟以往一樣採用水平對向4汽缸設計，但全新第三代的規格就比以往有所改進，最顯而易見是容積稍微增加至1,995c.c.，其次是引擎缸徑和衝程分別變成84mm和90mm，就連壓縮比也調校至10.5:1，配合簡稱AVCS的主動活瓣正時系統，最大馬力達至150ps，峰值扭力也上調至20.2kgm，而且燃油效益亦有10%提升，廢氣排放量錄得約12%下調。

由於新引擎標榜在性能和節能之間取得更好平衡，試車前未抱太大期望，結果卻令筆者充滿驚喜。雖然輸出數值跟先前的2.5XT有點差距，但感覺上這台採用自然吸氣結構的2.0公升引擎，反應絕不遜色，最令人印象深刻是在新娘潭路一帶的連綿彎路疾走，曾一度啟動4前速加減自動波的手動操控功能，頻密進行彎前拖波、升波出彎等動作，感覺到提速反應很爽快，其後在直路再走快一點，並將引擎轉速維持在3,500至4,500rpm內，加速力源源不絕，而且全天候4驅系統在走彎時，跟懸掛系統提供了十足支撐力，沒有出現半點嚇人的現象。

鬼面罩形象突出

裝潢方面，新Forester 2.0X的改變集中在車頭部分，明顯之處是鬼面罩換上立體式設計，觀感比2.5XT版本更突出，並與深度不一的車身骨線更匹配，流露出SUV應有的剛強個性。車廂改動不多，大面板音響、真皮軚環、8段式電控調校駕駛席，以至天幕式車頂也統統保留，後排也可作出不同程度的收摺，以便增加行李存量，相當適合戶外活動發燒友，將所有器具放進車廂，就可跟三五知己一同到郊外遊歷一番。

SPEC

車　　型： 5門5座位SUV

引　　擎： 水平對向4汽缸

容　　積： 1,995c.c.

最大馬力： 150ps/6,000rpm

最大扭力： 20.2kgm/4,200rpm

驅　　動： 前置引擎、4輪驅動

傳　　動： 4前速加減自動波

懸　　掛： （前）麥花臣 （後）雙搖臂

制　　動： （前）通風碟 （後）實心碟

輪　　胎： （前、後）225/55 R17

車身尺碼： 4,560×1,780×1,700mm

（長×闊×高）

售　　價： $259,880

查　　詢： 2511 2727（Motor Image）

1000首配水平對向引擎

若數第1款配備水平對向引擎的富士汽車，正是1966年登場的1000。1960年，車廠管理層已決定為富士1500概念車推出量產型號，並預備搭配容積1,500c.c.的水平對向四汽缸引擎，可惜當時資源緊絀，此車最後沒有投產。直到63年，配備923c.c.引擎的概念車終於成功面世，廠方在65年將它定名為1000外，更將引擎升級至997c.c.水平對向4汽缸型號，最大馬力56ps，量產版本於66年在日本推出。

第3代引擎講求節能

定名為Subaru Boxer的水平對向4汽缸引擎，至今已發展至第3代。跟舊有引擎相比，新引擎的衝程來得較長，藉以改良中低轉速的扭力輸出；另外透過改良進氣道穩態流場數值，並且增加其間隔，同時配用簡稱TGV的漩渦氣流活門和EGR廢氣冷卻再循環系統，令引擎耗油量得以下調。至於輕量化活塞和連桿等基本部件、經改良的AVCS自動活瓣正時系統，以及分流式引擎缸體等，齊齊改善了性能表現、燃油效率和廢氣排放量。

穩字派Symmetrical AWD

除水平對向4汽缸引擎是富士的得意之作，Symmetrical AWD左右平衡式全時間四驅系統也是該廠的必殺技。此系統賣點在於可以藉着低離地距和更佳前後車重分布，使車輛擁有靈巧操控表現，就算路面不平或濕滑，系統會根據四條輪胎的不同抓地力表現，決定向哪條輪胎提供更多動力，從而提升抓地效果。Symmetrical AWD自1972年已套用於富士車系身上，至今依然大派用場。