最愛手波！Subaru 2011 Impreza WRX STI

富士（Subaru）中的最強者，必定是Impreza WRX STI，近日代理引入了2011年新版本；鬼面罩、頭泵把及輪圈統統換新Look，有新意之餘亦加強辣味，更好玩是有別主流，輸入已成罕有品種的手波版本，偏愛手波車、又是富士粉絲的車迷，相信定會高呼皇天不負有心人吧！

作為Impreza的頂級版本，Impreza WRX STI再辣、再狂，也是理所當然。2011年新版本換上全新頭泵把，在大面積的進氣槽兩側，刻意將霧燈安裝在導流槽上，頗有畫龍點睛的效果；配合前輪拱上的透氣鰓位，還有全新多幅式Spec C輕量化合金輪圈，以及四出式尾喉嘴，充滿挑釁效果。

轉數錶跑味揚

車廂方面，前排安裝了STI桶椅，承托力高，亦可牢牢穩固坐姿，至於三圈式儀錶板亦同樣跑味十足，中置式轉數錶設計，是高性能跑車的常見布局。中控台上既可找到全新音響配置，還加入藍芽接駁，駕駛時可將手電接駁至音響系統，方便行車時通話。波棍台後方是SI-DRIVE操控介面，提供Intelligent、Sport和Sport Sharp三段模式選擇，讓用家針對不同路面和個人喜好，在油門敏感度和前後軸動力比例上，作出靈活調配。

食量少重心低

動力部分來自2.5公升水平對向渦輪增壓引擎，馬力及扭力分別達300ps和41.5kgm，0-100km/h需時5.2秒，綜合耗油量為10.5L/100km，以2.5 Turbo車種而言，「食量」已屬偏低。另一方面，今代Impreza WRX STI的車身被降低了5mm，重心更貼近地面，攻彎時更趨平穩。今趟在山路試車，以二、三波應付連串彎路，無論進出彎位，車身傾側度都很低，而且為時頗短，可見跑化懸掛對車架的支持度高，加上使用Sport Sharp模式，在敏感的供油反應下，變速拐彎更得心應手。

SPEC

車型：五門五座位揭背車

引擎：水平對向配渦輪增壓

容積：2,457c.c.

最大馬力：300ps/6,000rpm

最大扭力：41.5kgm/4,000rpm

驅動：前置引擎、四輪驅動

傳動：六前速手波

懸掛：（前）麥花臣（後）雙搖臂

制動：（前/後）通風碟

車身體積：4,415×1,795×1,470mm（長×闊×高）

0-100km/h：5.2秒