大眾汽車中國賽車「Scirocco Cup」已完成第五、六回合的上海賽事，車手都大讚波箱反應敏捷、引擎發力區夠廣。為了讓傳媒更了解TSI和DSG的優點，廠方於翌日加插「大眾汽車TSI+DSG探秘之旅」，具體說明TSI和DSG的精妙所在。

廠方表示Scirocco Cup的戰車均為Scirocco 2.0L TSI賽道版，搭載2.0公升直四渦輪增壓引擎和六速DSG波箱，規格跟量產車完全一致，大眾汽車集團（中國）總裁兼首席執行官范安德博士直言，這個組合可以小排氣量的引擎產生強大動力，做到廠方口號「盡燃每滴油、勁傳每分力」。

每次比賽都吸引不少車迷入場，對提升品牌形象大有幫助。

不只賽車吸引，各分站的Racing Queen都令人賞心悅目。

引擎篇 缸內直噴強化扭力

活動上，安排傳媒參觀TSI引擎生產線。工程師指出，結合了缸內直噴和渦輪增壓技術的TSI引擎，可在低轉速便產生高扭力，以Scirocco 2.0L TSI為例，引擎於1,700-5,000rpm也可保持最大的扭力輸出；至於Scirocco 1.4的1.4公升TSI雙增壓（機械增壓加渦輪增壓）引擎也具備直噴技術，確保高性能亦毋須以高油耗、高排放為代價。

大眾汽車集團（中國）總裁兼首席執行官范安德博士表示，TSI加DSG的組合為消費者帶來切實利益。	透過觀摩1.4 TSI引擎的實體模型，讓傳媒具體了解引擎的運作原理。	落場版的Scirocco性能規格跟量產型號相若，足見TSI加DSG的威力不但可以馳騁公路，甚至征服賽道。

傳動篇 雙離合器早着先機

另一方面，DSG（Direct-Shift Gearbox）波箱採用了雙離合器（Dual-Clutch）技術，其中一個離合器控制單數（一、三、五）檔位，另一個則控制雙數（二、四、六）檔位，當波箱掛入一檔時，二檔的齒輪已經嚙合，等到轉波的一刻，負責雙數檔位的離合器就會與引擎輸出軸結合。同時，負責單數檔位的離合器所控制的三檔齒輪也完成了嚙合，等待下一個換檔指令，藉此減少動力流失和提升燃油效益。

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特派記者：Simon（部分圖片由Volkswagen提供）　鳴謝：Volkswagen HK