大搜查：星跨島鐵路陷保育拆遷兩難
城中鏡：Jocelyn偕夫甜蜜遊迪園新加坡擬興建第八條地鐵路線「跨島線」（Cross Island Line），惟原定建造方案需穿過大自然保護區，引起保育人士的批評。其後政府擬訂「繞道方案」，沿保護區邊緣建鐵路，惟建築開支將大幅增加，且需拆遷部分房屋，引起居民不滿。面對保育與拆遷的兩難局面，政府目前仍未敲定最終路線。
保育區位於新加坡的中央地帶。（新加坡《海峽時報》圖片）
地鐵是新加坡重要的公共交通系統。（資料圖片）
跨島線原定路線圖
繞道方案
新加坡人口日多，政府擬興建新鐵路。（資料圖片）
擬保護區地底鑽探
根據新加坡陸路交通管理局（LTA）原來擬訂計劃，長約五十公里的跨島線將貫穿全國的東西部，其中有兩公里路段將會穿越中央集水區自然保護區（Central Catchment Nature Reserve）的地底。
由於原定建築工程需於自然保護區內進行，引來環保團體新加坡自然學會的批評，指會嚴重影響該區生態，鑽探工程會造成土地侵蝕、污染及破壞林木，亦會令動物失去家園。該組織建議地鐵繞道保護區南邊，避免破壞。
繞道多付百億港元
政府參考自然學會的建議後，擬定另一個約長九公里的繞道方案，改為沿着自然保護區邊緣興建鐵路，從新民路轉至湯申路上段，往南經保護區下方的羅尼路地底，穿過住宅區。經陸路交通局分析，新方案除了需徵地外，必須挖掘更長的隧道及建造額外通風設備，預計建築費可能會額外增加至少逾二十億新加坡元（約一百一十億港元）。
繞道方案引起不少居民不滿，溫莎園住區居民協會主席蘇沙指，徵地拆遷是該區居民最不希望看到的結局，強調無論有多少賠償，都不會離開家園。居於該區四十多年的老人桑加斯沃曼表示，建造方案不單為居民帶來噪音，更會使部分人流離失所。
由於第二階段環評報告需至今年年尾才有結果，故目前政府仍未能敲定出採用哪個方案。交通局局長許文遠稱，現未能確定跨島線的總成本，且仍需時間向公眾諮詢及等待環評報告，故希望公眾以開放的態度來看待事件。
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