沙中線隧道爆破 引新鐵帽組裝
【本報訊】港鐵沙中線工程一再延誤，截至去年底，整體工程完成四成八，其中大圍至紅磡段完成六成三，當中部分隧道路段已貫通，而馬仔坑至鑽石山段下行隧道亦預計四月完成最後鑽挖工程。港鐵指隧道進行爆破工程期間，遇到的地質挑戰較預期小，加上引入新型鐵帽用於組裝隧道壁，追回工程進度，此段料可於二○一九年通車；而紅磡至金鐘段工程則完成兩成三，料於二○二一年通車。
黃智聰指沙中線的鑽爆工程遇上地質挑戰，但程度較預期輕微。
全長十一公里的大圍至紅磡段，有九公里長的隧道，當中去年十一月已貫通、五公里長的顯徑至啟德段，分別以鑽爆及鑽挖方式建造，其中顯徑至馬仔坑的鑽爆段，長二點二公里，以四百五十噸炸藥進行逾五百次爆破，每次爆破要在石層鑽二百多個洞放入炸藥，每次可炸開四至五米長隧道。為免爆破工程影響位於隧道僅六米之下的萬宜水庫輸水隧道，港鐵預先以鐵板製成隧道壁作保護。而馬仔坑至鑽石山段下行隧道鑽挖工程預計四月完成。
追回進度 明年試車
港鐵沙中線土木工程總經理（東西線）黃智聰承認，爆破隧道期間遇上地質挑戰，除顯徑入口的軟土層土質較預期鬆散，需作臨時支撐，全段鑽爆段出現十多處斷層，最闊有五米至六米，惟程度較預期輕微，「（嚴重）斷層會有水湧入，可能造成水土流失，如果有泥石流更要整臨時支撐。」幸好，今次隧道內非泥質，灌漿已可解決。
黃又指出，工程首度由法國引入新型鐵帽，好處是組裝隧道壁時可讓工程車繼續在鐵帽下經過，減少對其他工序影響，加快進度，成本較使用傳統鐵帽高百分之一，「傳統鐵帽（鐵枝）會落到地，阻住車行，但新型鐵帽底下仲可以行車，上面有上面整（隧道壁），下面有下面行車。」他續指，隧道正進行建設間牆、鋪設防水層及石屎等工序，預計年中開始鋪設路軌，並且進行機電工程，有機會於明年稍後安排試車。
另外，負責沙中線工程的聯營公司新加坡勝寶旺早前因財困「出走」，黃指港鐵冀本港承建商利達土木工程公司接管項目，細節仍在商討中，預計數個月內完成，強調工程進度並無受影響。
