物品要知優劣，最好貨比貨；城市要分高下，亦靠城比城。國家級重點工程港珠澳大橋珠海連接線橫琴北互通至洪灣互通段日前通車，比原計劃通車時間提前約一年，並成為港珠澳大橋首段交付投入使用的高速公路。香港段一再延遲，就此簡單比照，已可略知基建效益帳上，香港已及不上內地二線城市。

珠海的發展一直落後於廣州、深圳，近年廣東將發展重心西移後，珠海急起直追，各項基建密鑼緊鼓展開，近期矚目的是橫琴大型旅遊設施開業，以及高欄港加緊建設，已顯出強勁勢頭。互通段通車後，將方便珠三角地區居民快速進入橫琴島旅遊，以及進一步拉近南沙自貿區和橫琴自貿區的距離，屆時廣州至橫琴島旅遊區車程將可節省約半小時。高欄港若投入營運，無疑能為珠海打開物流大通道，引入輸往珠三角西部的貨物。

香港明擺着眼下輸掉的是建設效益，未來輸掉的就是發展機遇。珠海基建一橋一路，必能起到虹吸效應，帶動當地人流、物流，且勿說甚麼不是零和遊戲，港珠可以雙贏。看葵涌第一大港的衰落，就可知道繼鹽田、南沙之後，再添個高欄，香港只怕物流剩羹都喝不上。港珠澳大橋香港段超支誤期之後，還有廣深港高鐵香港段受阻於撥款，一波又一波不進則退，未知輸到幾時。可惜，到此田地香港仍未放下政治爭拗，聚焦發展經濟。