香港競爭力江河日下，曾經的世界最繁忙港口一去不復返。最新數據顯示，截至去年十一月，香港貨櫃吞吐量只有一千八百多萬個標準箱，連續十七個月下跌，預期全年吞吐量不超過二千萬個標準箱，創十三年來新低，不僅與世界第一貨櫃港上海的距離愈拉愈闊，更落到浙江舟山港之後，屈居全球第五位。

曾幾何時，香港與新加坡爭奪世界第一貨櫃港的地位，你追我趕，幾番易手。一九九九年，香港重居世界第一，二○○五年又被新加坡超越。到了二○一○年，上海港躍居世界第一，新加坡退居次席，香港跌至第三。兩年後，深圳港後來居上，香港跌至全球第四。如今，舟山港又將香港拋到後面。

彈丸之地的香港，從執世界航運之牛耳到今日每況愈下，其實與內地因素密切相關。香港曾是中國與世界之間的橋樑，華南地區尤其是作為世界工廠的珠三角，貨運都依賴香港。隨着內地進一步與國際接軌，香港漸漸失去中介角色，航運地位日見褪色。回歸前的一九九六年，香港佔華南地區貨運達百分之九十六；到了「沙士」那一年，這一比例已降到百分之六十二。

近年內地競相發展航運業，僅珠三角地區就有廣州南沙港、深圳鹽田港及蛇口港、珠海高欄港等，同香港展開惡性競爭，年前香港爆發貨櫃碼頭工人大罷工，加速貨運業北移。上世紀八十年代，是香港航運的黃金歲月，商家提出港珠澳大橋計劃；如今大橋一拖再拖，就算有一天建成，恐怕也是聾子的耳朵——空擺設。

成也內地，敗也內地。不管承認不承認，喜歡不喜歡，香港經濟與內地密不可分，香港人的命運無法自主，回歸之初，中央視香港如珠如寶，百般呵護，好處都留給香港。隨着近年中港矛盾惡化，迫使中央重新思考對港政策，決定另起爐灶，哪一天香港的國際金融地位也被內地城市取代，香港就徹底玩完。