郵輪旅遊業近年在全球發展蓬勃，成為各地競奪的經濟大餅，港府耗資八十二億元興建啟德郵輪碼頭，揚言要將香港打造成為亞洲國際郵輪中心，目標不可謂不遠大。可惜，郵輪碼頭啟用兩年以來問題多多，配套不足，莫說國際郵輪中心，能否在激烈的競爭下生存也成為問題。

理工大學日前發表啟德郵輪碼頭競爭力研究報告，揭示本港郵輪行業正面對碼頭交通配套不足、旅客過境手續繁複、宣傳不足等問題。報告警告，隨着更多亞洲地區進軍郵輪行業，本港將逐漸失去競爭優勢，港府必須與時並進，包括改善郵輪碼頭交通配套、開設郵輪旅客特別簽證及船上通關安排等。

香港位處亞洲中心，而且是中國的門戶，有近水樓台之利，發展郵輪旅遊本來大有作為，近年之所以進展不大，優勢漸失，主要就是因為港府不思進取，一味食老本。啟德郵輪碼頭姍姍來遲，本已坐失先機，加上碼頭交通配套設施嚴重不足，以致啟用初期多次出現旅客大排長龍候車的混亂場面，不僅引起旅客怨聲載道，而且令香港國際形象一再受損。各界一直要求港府完善郵輪碼頭的交通配套設施，包括擴闊周邊道路網絡及增加公共交通接駁點，可惜當局充耳不聞，至今沒有明顯改善。

最諷刺的是，郵輪碼頭現有交通設施嚴重不足，連規劃中的交通網絡亦一波三折。根據當局構想，港鐵五條新支線之一的沙中線將穿越啟德發展區，成為郵輪碼頭對外交通的大動脈，可惜工程延誤，不知何時才能通車。

除了硬件設施天殘地缺，軟件同樣落後於人。以旅客過境手續為例，新加坡濱海灣郵輪中心早已推出區內首個海空聯航服務，讓同一天搭飛機離境的抵岸旅客在郵輪中心辦理登機手續，行李亦有人代為送往機場。反觀港府得過且過，郵輪碼頭啟用超過兩年，一直原地踏步，未有提出任何優化措施。港府胡混度日，無所作為，難怪被新加坡等競爭對手愈拋愈遠。

二○一三年全球郵輪業的產值達到一千一百七十億美元，其中以亞洲區增長最快，估計五年後佔全球兩成份額，如果香港能夠把握機遇，不失為挽救旅遊業以至整體經濟的良方妙藥，特別是郵輪客以高端旅客為主，消費力強，正好彌補個人遊旺丁不旺財的缺陷。可惜，港府捉到鹿不識脫角，空有郵輪碼頭而沒有好好利用，錯失不少商機。如今周邊城市無不全力發展郵輪旅遊，除了新加坡、日本和馬來西亞等地，上海、天津及海南島等內地城市亦爭相競奪郵輪大餅，香港繼續蹉跎歲月，遲早連殘羹剩飯也分不到。

過去香港以高效率見稱，經濟發展往往快人一步，搶佔先機，可惜時移勢易，今日香港甚麼都拖拖拉拉，甚麼都落後於人，港珠澳大橋如是，高鐵如是，郵輪碼頭亦如是。郵輪業優勢漸失，既是旅遊業無以為繼的縮影，更是香港日薄西山的寫照。