【本報訊】 全長十七公里的沙中線由兩條鐵路路段組成,分別是大圍至紅磡段及紅磡至金鐘的過海段,共設十個車站,主要工程自二○一二年開展以來屢遇波折,去年在土瓜灣站工地發現古物,令工程進度滯後十一個月,兩段鐵路原定分別於一八及二○年通車的目標,均要延遲一年。施工期間,沙中線亦要面對不少技術困難,加上去年底在舊灣仔碼頭海床填海區發現大型金屬物,令該線會展站工程可能受阻,通車日期隨時再延遲,港鐵仍在檢討沙中線最終完工日期,明年會向政府提交報告。

去年在土瓜灣站工地發現古物,令工程進度滯後,需要延遲通車。(資料圖片)

工程費增 嚴重超支

截至今年三月,沙中線的整體工程僅完成三成一,較原定計劃落後百分之八,其中顯徑至馬仔坑隧道、馬頭圍站及紅磡站的工程,均出現不同程度的滯後。灣仔北海面去年底挖出疑為二戰時添馬艦的金屬物,令該處填海及中環灣仔繞道工程一度暫停,填海工地移交予港鐵的日期亦因而押後,或會骨牌式阻慢沙中線的完工日期。

沙中線不但工程出現延誤,超支問題亦極嚴重。以○七年價格水平估算,該線的預算費原本只是三百八十一點七億元,但○九年當局的估算已飆升至六百億元。至一二年,運輸及房屋局指因建築價格急升五成,加上市民要求修改走線設計等,沙中線的工程費會進一步升至七百九十八億元。近月港鐵再指沙中線前期估算增加近十三億元,預期造價可能會再向上調。

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