政壇：小氣候：大橋經濟 自摑嘴巴
汲水門大橋封橋致機場島淪為孤島，運輸及房屋局局長張炳良日前再牽頭召開跨部門會議，研究杜絕後患的辦法，會後交的功課卻無甚分量，中長期措施都是炒舊料，未來三年，當局解決孤島危機的方法，只剩「人頭博芋頭」一途，連政府高層要推動的「大橋經濟」都變得危危乎。
據張炳良早前會後總結的應對措施，短期如以後大橋若遇事故，政府將與機管局同步收到通知，以便啟動應變，但臨時開放水路運輸，則需繼續研究；中期方案仍然是全力以赴興建屯門連接路及機場的配套公路；長期方案最弔詭，看似新招，實則舊料，運房局表示，會進一步研究興建元朗接駁機場的道路，其實，這個構思在政府公布的一些策略性文件早已露過相，只是改了又改，議而不決。
二○○七年的《施政報告》，當局公布了興建香港機場連接深圳寶安機場的跨境機場快線計劃，元朗洪水橋是擬設的中途站，不過，這項跨境鐵路已於《鐵路發展策略2014》宣布擱置。
被取代的是深港西部快速軌道的諮詢大計，這條快速軌道即是高速鐵路，路線涵蓋前海及深圳寶安機場等高速發展區，不過，據二○一三年的估算造價已高達一千一百多億元，由諮詢到落實，這項計劃沒有十至十五年，根本不可能成事，即使有望落實，亦根本遠水難救近火。
而且，這條跨境鐵路的高昂造價，恐怕會嚇壞很多人，最後會否再次議而不決，甚至死在拉布中，變數實在太多。
路路不通之下，機場島的孤島危機始終無法解決。曾記得現屆政府上任之後，豪言要打造「大橋經濟」，當時的宏圖大計是把握港珠澳大橋開通的良機，打通港、珠、澳三地的交通命脈，既推動大嶼山旅遊、物流產業，又拉動香港的整體經濟。「大橋經濟」最倚重的一環，便是交通，但大橋的港方唯一連接點便是機場島，如今機場島陷入孤島危機，連居民出入及旅客出入等基本需要，都面臨挑戰，再講宏大藍圖，實在是很諷刺。
