路署瞞改填海方式 減樁拋石
港珠澳大橋香港段工程醜聞不絕，盡顯政府管治失效、施政無能！繼大橋香港口岸人工島爆出填海土地移動最多七米的事故後，路政署再被揭涉違規私自更改填海工序，在無諮詢公眾及立法會下，將原來號稱環保的「鋼筒樁」填海方式，偷偷改為半鋼筒、半拋石方式興建海堤，施工時間因而增加，極可能導致項目延誤。有環保人士斥該署偷改施工方式涉嫌違反《環境影響評估條例》，誓必追究到底；有立法會議員質疑路政署刻意隱瞞事件，要求該署盡快詳細交代。
路政署就更改港珠澳大橋香港口岸的填海方式的解說，與承建商的資料迥異。
劉家強
路政署指部分工程位置受機場高度限制規限，不能將鋼圓筒吊到施工位置，故改為「拋石建堤模式」填海。
路政署竟偷偷更改填海工序，人工島的部分填海方式改為「拋石建堤模式」。
人工島「飄移」事件曝光兩日後，路政署昨日終召開記者會交代事件，會上首次披露已修改填海工程的海堤設計。按原來設計，填海工程的海堤全長六點一公里，當中長五點一公里是以一百三十四個鋼圓筒插入海床，再以惰性建築廢料或沙料回填筒內以構成穩固的海堤。而新設計則改為只有三點六公里、採用八十五個直徑為三十一米的鋼圓筒海堤，餘下二點五公里海堤則以拋石方式興建。
稱不符高度限制
路政署署長劉家強解釋，更改設計是因為人工島鄰近赤鱲角機場，工程有高度限制，在以吊機吊運鋼圓筒時，出現不符高度限制的情況，因此要改為拋石建堤。
至於是否當初採用「鋼筒」設計時評估出錯，致令填海方式要中途改變，劉僅指因機場的飛機升降量有變，路政署因應有關變化，決定更改設計，但始終未能清楚交代政府當初的評估是否有錯漏。但他承認，以「鋼筒」填海的工程時間較快，但拒絕交代拋石填海多花多少工程時間，及是否導致延誤的主因。
不過，劉家強有關採用拋石填海的原因，卻又與承建商有異。本報在一份一三年的香港口岸填海工程承建商資料中發現，有關公司稱更改填海方式是由於現場拼裝鋼板樁的方案較複雜，故改用傳統拋石建堤的優化方案，除可免海上組裝的工序，亦可避免在颱風季節中現場施工，大量減低質量控制難度及安全風險。但資料未提及機場高度限制的因素。
環團憂造成污染
反對大橋項目的環保觸覺總幹事譚凱邦批評當局交代欠透明，更可能違反環評報告內容，「路政署一直吹噓用巨型鋼圓筒填海，環評報告都有寫，突然用少咗鋼圓筒，並採用拋石，係一百八十度轉變。」他擔心會造成環境污染。綠色力量總幹事文志森有數年擔任環境諮詢委員會委員，他指當時路政署未有提及過會採用拋石，故他對當局如今突稱採用較不環保的拋石好surprise（驚訝）；按一般程序，路政署應向環境保護署交代改變施工方法，若然對工程構成大影響，理應再諮詢環諮會。
立法會議員范國威批評，路政署多年來交代大橋工程進度時，從未提及已修改填海方法，亦未有解釋是否導致工程延誤的主因，質疑有隱瞞之嫌，敦促該署開誠布公、盡快向公眾交代。而明日開會的大嶼山發展諮詢委員會，有委員也要求政府交代人工島「飄移」的嚴重性，憂慮工程再三延誤，會影響大嶼山發展，令本港錯失經濟發展的良機。
