因為受到政府部門打擊，使近期關於Uber的新聞和評論接連不斷，筆者也來湊湊熱鬧。

Uber的出現有助紓解香港的士司機態度欠佳、拒絕過海、颱風天坐地起價等不良現象，其顛覆性創新滿足了用戶在服務質量、靈活性及便利性等方面的需求，並在香港取得一定的市場份額。最近，Uber因其合法性受到政府部門打擊，相信不少Uber用戶對此都會感到惋惜；而對政府行為最為支持的，莫過於本地的士行業從業者及相關方，包括的士車主。

Uber的出現滿足了乘客的需求，但為何的士行業自身難以革新呢？

在香港目前極為發達且便利的公共交通網絡系統中，的士司機月收入仍能維持在兩萬港元以上，使其行業收入長期高於政府公布的本地中位數收入數據，照理說，這是一個具有相當吸引力的行業，優勝劣汰足以提高服務質量；但另一方面，香港的士業卻又長期出現司機短缺，年輕一代不願入行，從業者不足導致服務質量無法通過競爭而上升。

從通過車資調整來提高服務質量亦不可行。大部分的士司機並不願意車資上調，原因是：第一，車主會根據車資上調幅度，相應調整的士租金；第二，司機認為車資上調將減少乘客數量，並對其收入造成負面影響。與東京、倫敦等地的士車資相比，香港的車資可謂低得離譜，但司機卻不願加價，當中包括車主議價空間和乘客價格敏感度兩個因素。

從Uber崛起的原因中難以概括香港的士業服務質量為何無法提高，因為在很大程度上，Uber的崛起及其優質的服務質量，亦與「利」字相關，就是Uber司機不用交車租！Uber的非法性，對本地的士司機及的士車主提供了幫助和保護！如何對的士這個具有壟斷色彩的行業進行監管及提高服務質量，確實是個難題。