V1前仍夠安全距離煞停
【本報訊】「V1」在航空術語中代表「決定速度」。本港民航機師指，當飛機起飛加速至此速度前，機師可決定繼續起飛或煞停。飛機在V1前煞停，跑道仍有足夠安全距離以供停下。一般而言，飛機上任何故障，駕駛艙顯示屏皆會顯示，惟若進入起飛狀態，電腦設計會摒除極為細微的問題，不作顯示，以免影響起飛。若電腦發現飛機出現之問題，有需要警告或提醒機師時，便會在顯示屏上顯示，機師發現後通常會決定煞停。但當過了V1，一般需要繼續起飛，但亦不排除其他可能性，令機師決定煞停。
需重排起飛時間
該民航機師指，飛機在離開停機坪前，理應已關妥所有機艙門，惟若在起飛前，顯示屏有訊號警告機艙門沒關好，飛機煞停後返回停機坪檢查，維修人員須查證訊號亮燈原因，例如感應有問題或艙門故障而打開等。他續指，當飛機推盡油起飛時，速度會更高，若在比較高的速度下決定煞停，需進行更多檢查，包括煞掣系統有無過熱。
台灣民航局人員稱，一般情況下，煞停原因取決於機師在起飛前於「臨界點」的決定，機師可以決定飛上去或是急停重飛。如機艙門沒關好，重飛是正確決定。已排定的起飛航班，若重飛、維修延誤時間，就要重排起飛時間，勢必後延。如情節重大，會將報告呈交民航局。
資料顯示，今次涉事的客機波音777-300，機身編號為B-HNJ，交付日期為九九年六月，機齡十六年。國泰航空官方網站顯示，該公司共有合共五十五架波音777-300系列客機，其中四十三架為ER型延程客機，國泰由九八年五月開始購入該系列客機。波音777-300為波音777-200的伸延版，為高效率、高載客量飛機，可載客接近四百人。
