通識攻略：熱門議題（一）：論香港的士與收費車輛服務
現時香港以點到點的收費工具為的士，數十年前以私家車作無牌的士，即所謂的「白牌車」。隨着互聯網及智能電話普及，近年透過智能手機程式電召的士服務，甚至付費予私家車作點到點服務的程式，在巿場正不斷發展。
顧問老師：通識學園網站創辦人 James Chow
政府對這些游走法律空隙的運輸服務應如何處理？首先，要知道香港的士巿場是否已經飽和。答案是否定，巿民對於的士服務需求是供不應求，政府嚴格控制的士牌照數量，以致數年前的士牌價狂升，這與不再推出新的士牌有關。隨着新市鎮發展，市民對的士需求增加，相信的士牌會更加供不應求，牌價到時或會自然上升。一個巿區的士牌價比樓價還高，若的士牌價持續高企，連帶的士租金亦上升，增加的士司機的營運成本，令他們難以維持生計。
而預約車輛接載服務受到巿民歡迎，是因過往巿民需要點到點接載服務，只能依賴的士，但不少巿民曾遇到的士拒載、濫收車資、危險超車等不快經驗，當巿場出現另一種選擇時，很多巿民都願意嘗試。
雖然，暫時來說，這些私家車的服務質素較的士高，但這些車輛沒有營運牌照，當發生意外時，保險未必會有充足的保障。
至於的士司機近日頻頻示威，是與的士牌持牌人為既得利益者有關。按照現時的士供不應求的巿場現況，假若政府增加發牌，雖然滿足市場需求，但增加供應，意味的士牌價會下跌。此外，跨國預約車輛接載服務公司開拓本地巿場，對的士司機的收入有直接威脅，因此，的士司機近日頻頻示威，目的是維護群體利益。
假若示威演變成遊行慢駛，對香港社會造成更大影響。的士是本港最大規模的電召服務，在供不應求的情況下，慢駛示威對有需要乘車的巿民構成不便，尤其是老弱婦孺。
再者，的士在主要幹道和隧道慢駛，更會令巿區大塞車，對物流和緊急使用者帶來不便，不但導致損失金錢，更可能造成人命傷亡。在的士收費屢次增加的情況下，巿民不會支持的士司機的罷駛行動，更會增加社會撕裂。長遠來說，政府需要檢討的士發牌數目，和規管收費私家車的服務，整體運輸服務才能發展。
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