警覺性減專注力弱
【本報訊】民航客機機師的精神和健康狀態，牽連數以百計乘客的生命安危，有國泰機師指，機師延長執勤時間，身體會疲累及降低集中力，對飛行安全絕對構成風險。私人執業腦神經外科專科醫生梁嘉銘指出，成年人平均須睡眠六至八小時，如機師作息不定時及休息不足，會影響專注力，警覺性減弱，反應緩慢。
國泰機師會佩戴紅色證件繩，象徵加入香港航空機組人員協會（HKAOA）。
每人休息不足四小時
有國泰機師指，飛歐洲長途線通常是四天模式，第一日凌晨出發，夜晚抵達目的地，第三日下午啟程回港，第四日抵港，兩晚飛行執勤，應睡不能睡，更要適應時差。他說，以十二點五小時飛行時間為例，休息時間約十一小時，四名機師分兩組，每人可休息五個半小時。若減至三人，兩人執勤及一人休息，每人只有三小時四十分鐘休息，執勤時間則由七小時延長至八個多小時，精神會很疲憊，集中力會降低。
該機師稱，國泰機師為月薪制，訂明每月飛行八十四小時，現時每月卻要飛九十多小時，可見人手短缺，他坦言雖然工時達一百一十多小時便等同出雙糧，但機師寧願減少飛行，而不願失去健康。
梁嘉銘醫生則指，捱更抵夜會令人血壓上升及心臟負荷提高，腎上腺賀爾蒙亦上升，是中風的高危因素。他提到駕駛長途機的機師壓力大，生理時鐘因時差而打亂，在機艙睡眠質素未必佳，在休息不足及長期處於壓力下，更易影響身體免疫系統，易受感染或患癌症。
機師疲憊有權拒執勤
另外，對於國泰航空擬將機師人數「四改三」，民航處發言人回應指，該處有就避免機師疲憊制訂指引，根據《民航條例》附屬法例《一九九五年飛航（香港）令》第五十五章，機組人員有責任在相信自己受疲憊影響或是有機會受疲憊影響的情況下，拒絕擔任機組人員的崗位，航空公司亦有責任監察，並向該處報告；該處會定期執行檢查、關注並跟進任何不遵守飛行時間限制計劃的情況。
飛行時間限制計劃AFTLS內列出各種要求，當中包括三名機組人員執勤的安排。根據該指引，長途機運作規定三名機師在機上，最高執勤時間為十三小時，完成飛行後須提供最少三十四小時休息或兩節睡眠時間；至於四名機師則最高執勤時間為十八小時，在機上休息時間至少為三小時。
