政壇：小氣候：一地兩檢「港精」自困
一地兩檢「無法可施」，令本港高鐵接駁內地高鐵網、十小時內穿梭中華腹地抵達北京的希望分分鐘變成奢望。問題的關鍵是港人既要方便，但又對內地執法人員來港執法不安，甚至牴觸。這種一國着數要攞、兩制承擔免提的走精面作風，正是北大人既煩且憂的「港精」思維。
高鐵擬議時，特區政府已經鎖定通關安排是一地兩檢，畢竟，○七年啟用的深圳灣口岸已經落實了一地兩檢，珠玉在前，照辦煮碗冇難度啊。只是，深圳灣口岸的一地兩檢，是內地以租借地方的形式，在全國人大常委會立法授權的配合下，港府入境處、海關等人員才可越境執法。而高鐵卻是內地執法人員來港，逆向操作，港人卻不幹了。
基本法委員會副主任梁愛詩曾提出《基本法》第二十條、二十二條都有適當的條文，即中央可授權國家機關到香港執行工作，但香港法律界疑慮此例一開，內地越境執法的中門便大開了。在大學教授法律的立法會議員梁美芬另提《基本法》第九十五條，認為本港可透過國際司法協商與內地達成司法上的協議，惟法律界又指高鐵未來的乘客量或達每日數以十萬計，司法協議的方式能否應付如此高額人流量？同時，另一司法區會否接受將涉及入境及國防的問題以協議方式處理呢？
一地兩檢懸而難決，「貪曾」前特首曾蔭權爵士及上一屆政府的運輸高官都責無旁貸，他們明顯低估港人的牴觸；低估越境執法的難度。消息指，深圳灣口岸的一地兩檢措施，由研究到立法敲定，前後歷經五年時間，但高鐵九龍總站的一地兩檢雖在議程上五年多，卻是「擺多過傾」，上屆政府懶理，政治炸彈自然落在接棒者手上。
無論最後怎樣操作，內地立法、香港本地立法都是必須的，所以剩下的時間真的很緊，交通的問題不歸交通，凡事泛政治化，正是刻下高鐵命運糾纏不清的癥結所在。
