大搜查：淘汰柴油車 趕絕維修業
政府一百億元資助舊柴油車劏車計劃變「劏人」！為改善路邊空氣質素，環境保護署去年三月斥資一百億元推出「淘汰歐盟四期以前柴油商業車輛特惠資助計劃」（俗稱劏車計劃），令舊車數量大減三成，卻同時拖累柴油車維修業界生意大跌，因新式車輛改以電腦維修，而車輛供應商卻未有向業界公開維修技術，導致數千名車房老師傅難以繼續修車，被迫退休或轉行，車房亦將掀起結業潮。劏車變劏人的慘劇更可能帶來連鎖效應，商用車主擔心傳統車房一旦絕迹市面，只能到原廠維修保養，費用高昂之餘，更要長時間輪候。有立法會議員要求政府加強培訓，協助業界適應行業轉變，又建議競爭事務委員會調查車輛生產商不開放維修技術的行為有否違規。
李炳申（左）及鄧家彪認為當局推行劏車計劃操之過急，扼殺維修業界生存空間。
「劏車計劃」申請宗數
李炳申於元朗經營的車房近期每月生意額大跌十多萬元。
舊式柴油商業車數量大跌三成，令維修業界難以經營。
環保署的百億元劏車計劃至今有逾二萬五千宗申請，佔有關車輛約三成。（資料圖片）
車房生意減逾一成
劏車計劃下，當局因應車齡及車種，向拆毀歐盟四期以前的柴油商業車的合資格車主，發放約六萬至九十萬元不等的特惠資助，計劃至今共接獲逾二萬五千宗申請，佔市面有關車輛三分之一。身兼香港商用車維修業協會會長的李炳申，於元朗租用兩萬呎土地經營車房，他指自從當局推出劏車計劃以來，其車房每月維修的車輛減少約一百架，收入較兩年前少十多萬元，佔生意額逾一成。隨着當局於二○二○年前，分階段停止為歐四以前的柴油商業車續牌，李擔心經營環境將持續惡化。
舊車客源減少，無奈新出的歐盟五、六期車輛亦不能成為維修業界的新客源。協會公共傳訊馬晟瑋指，「以前舊車靠機械式維修，老師傅憑經驗、甚至聽聲已經知道架車邊度壞，再用工具幫架車換零件就整好。但新式歐五、歐六車種，檢查同維修都只係用電腦，我哋無原廠電腦，惟有靠坊間自行研發嘅電腦去做，數據唔齊全，根本整唔到，只能夠同原廠嘅維修員工私下交流下，或者靠政府間中同原廠搞吓講座，開放少少技術，整體掌握到嘅維修技術少過五成。」他強調維修業界認同要環保，但當局推行劏車計劃操之過急，「環保係重要，但你都要睇下個業界跟唔跟得切！」
原廠整車焗被「劏」
港粵運輸業聯會主席謝浪亦擔心，若情況持續，數年後市面上的車房可能所餘無幾，商用車主只能「焗住」湧到原廠維修，輪候時間長之餘，維修費亦貴，「起碼貴一倍，例如換個避震，街上車房可能一萬蚊搞掂，原廠就至少兩萬。」
立法會議員鄧家彪指，劏車計劃變相扼殺維修業界的生存空間，長遠會妨礙本港物流業的發展。
他認為車輛維修技術涉及公眾利益，認為競委會應調查車輛供應商不開放維修技術的行為有否違規，或研究是否應規定供應商，在推出車輛超過一段合理年期，便開放維修技術。
環保署回覆指，已聯同職業訓練局、車輛供應商等合作舉辦新一代柴油商業車的維修技術講座，車輛供應商表示樂意提供資料，職訓局亦計劃本年內設立車輛維修資料庫及增設查詢熱線。
