大搜查：法拉利增產禍福難料
物以罕為貴，意大利名車法拉利向來深明此道，年產量限制於約7,000部，粉絲們不但要付上巨額鈔票，還得經歷漫長等待，才能得到愛車，但仍然甘之如飴。不過，法拉利正計劃增產，適逢法拉利準備今年稍後分拆上市，其「矜貴」特點會否被打破及影響估值引發議論。
法拉利行政總裁馬爾基翁內出席法拉利車展時，坐在法拉利跑車旁向車迷揮手。
法拉利經營溢利
ENZO
1962年出廠的法拉利GTO 250型跑車去年破天價3,800萬美元成交。
法拉利主題公園是阿布扎比的熱門旅遊景點之一。
主題公園內自然少不了法拉利跑車模樣的過山車。
由於限產，要擁有一部法拉利，買家以往動輒要等上超過一年，而每架法拉利平均售價25萬美元（約195萬港元），限量名跑如LaFerrari價格更高達100萬美元（約780萬港元），對車主而言可謂身份象徵。這份尊貴和優越感擄獲一眾法拉利迷歡心，連帶其品牌外套、T恤和海報亦大有市場，在阿聯酋的阿布扎比更有法拉利主題公園。
更甚者，法拉利新車難求，帶挈法拉利二手車有價有市，去年拍賣場上十大最貴汽車中，法拉利獨佔九個席位，包括去年八月一架1962年出廠的法拉利GTO 250型跑車，以破紀錄3,800萬美元（約2.96億港元）成交。
稱配合新興市場需求
不過，去年出售6,922架法拉利，帶來23億歐元銷售額和3.64億歐元經營盈利後，公司主席馬爾基翁內（Sergio Marchionne）早前表示，為應付新興市場財富急速增長，計劃擴大產量，並暗示年產量可能升至1萬架，強調會確保產量低於需求，以維持法拉利的獨特性。
對於增產，有車迷認為，法拉利就像是汽車中的「藍籌股」，即使年產量升至1萬架亦不會影響其品牌及附屬的獨特性，但前提當然是不能過度生產。
惟亦有不少人憂慮，法拉利增產可能碰上銷售放慢，恐得不償失。事實上，雖然中國百萬美元富豪數量單在過去一年就勁增60%，但當地等待一架新法拉利到手的時間沒有因此延長，維持約一年。本港的汽車經紀亦稱，儘管過去五年本港奢侈品市場蓬勃，但法拉利需求僅持平。
分拆上市 估值分歧大
在部分主要市場，法拉利需求下降情況更為顯著，例如在美國新英格蘭，○八年金融危機前買家苦等五年才能等到一架法拉利到手是等閒事，但這種情景已一去不復返，如今買家甚至可以到陳列室直接買車。在意大利米蘭，等候時間亦由以往長達三年縮至數個月，當地汽車經紀憂慮，終有一天法拉利的買家會與其他汽車買家一樣要求折扣，導致雙方要討價還價。
正值母公司快意計劃六月前把法拉利分拆上市，瑞信認為估值58億歐元，法巴則估高達100億歐元。估值分歧主因是分析員對法拉利的定位看法不同，馬爾基翁內相信，法拉利應被視為奢侈品公司，如Prada和愛馬仕，市盈率一般超過20倍，遠高過汽車股，惟不少分析員認為法拉利只是較高級的汽車品牌，如保時捷。
馬爾基翁內希望法拉利上市可實現最大價值，所得資金有助提高佳士拿的產量，故必須提防增產會打破法拉利的神話。對此，馬爾基翁內力撐，單從汽車生產的角度看，法拉利技術上完全可以應付1萬部的年產量，法拉利必會堅守產量低於需求的原則，維護其獨特性。
