政府統計處早前公布去年第四季運輸業名義及實質工資指數，由於現時港鐵的票價調整機制直接受有關指數影響，預料港鐵將再一次在巨額盈利下上調票價。「可加可減機制」於○七年兩鐵合併時實施，機制由三項指數（綜合消費物價指數、運輸業名義工資指數及生產力因素）組成，表面上為港鐵調整票價提供一個客觀基礎，但機制實施以來票價有加無減，公眾質疑現時的公式能否合理平衡港鐵的盈利及乘客的負擔。

港鐵去年盈利一百五十六億元，年度增幅近兩成，而當中於本港的物業發展利潤超過四十二億元。眾所周知，香港的交通網絡以鐵路運輸為主軸，現時港鐵平均每日有五百多萬乘搭人次。正因為本港鐵路服務發展成熟，其車站上蓋的物業發展成了巨大的利益，惟現時有關收益並沒有切實反映在票價水平上，故不少人批評有關做法並不公道。港鐵服務近年頻頻出現故障、延誤，亦增加了公眾對港鐵的不滿。縱然政府年前與港鐵達成協議，設立「服務表現安排」罰款機制，讓因服務延誤所致的罰款回饋乘客，但有關措施只屬小恩小惠，無助紓緩乘客對「票價高、服務差」的不滿。

公共事業收費調整無可避免地牽動公眾的神經，如何設立合理機制以平衡營運者的利潤及公眾利益，是一個政治難題。在尊重政府與港鐵之間的協議下，雖然港鐵按規定而作的票價上調屬合法，但港人已看清這「搵笨」機制的荒謬。為免票價爭議進一步打擊政府的管治威信，當局應與港鐵商討制訂新的票價調整機制，讓票價更大程度反映港鐵的綜合收益。而在現時機制下，政府可否考慮把每年來自港鐵的收益全數回饋乘客，讓乘客即時受惠呢？