SUN焦點：西港島線打殘 紅Van絕地求存
自西港島線通車以來，多條主力行走西環的紅色小巴線司機收入大減七成，行駛港島逾百名紅巴司機，一個月間已有近一成半棄租轉行；紅巴有車冇人租，導致牌價如骨牌急跌，由去年十二月通車至今，牌價跌足十萬元，連同去年初至今更跌逾七十萬元。小巴業界促政府開放禁區，以及將紅巴納入兩元乘車計劃，給業界一條生路。
西港島線通車後，小巴人等車風光日子不再。
部分小巴司機為挽乘客，承諾六分鐘內開車。
小巴牌價大幅下跌，更出現「有車冇人租」的情況。
去年十二月底西港島線開通，小巴生意大受影響。
西港島線通車以來，小巴牌價二十日跌十萬元。
陳逢源表示，陸續有司機棄租，也有租車代理人退出市場。
一名駕駛由銅鑼灣至西環的小巴司機指，收入大跌八成。
經常由旺角往西環的蔣先生擔心小巴難上滿客，故改坐港鐵。
西環曾是紅巴大本營，業界最少自組五條紅巴路線來往西環及其他地區，包括旺角、觀塘、荃灣、筲箕灣及銅鑼灣，涉及過百部小巴，惟上年十二月底，港鐵西港島線通車，各條路線搭客量直線下跌。
下午五時繁忙時間，記者於旺角開往西環的紅巴站頭，發現等候上車人龍不再。經常乘搭該線的蔣先生形容：「以前人等車，排十至十五分鐘先上到，依家車等人，啱啱嗰架上滿開走咗，下一架都唔知幾時至上滿，咁等法不如轉搭港鐵。」為挽留乘客，紅巴公司紛紛推出服務承諾，貼出的通告明言，即使未上滿客都會開車，反映業界寧願冒險倒蝕亦要自救。
客量銳減 做埋唔夠畀租
至於行走港島路線的紅巴，情況更為嚴峻。一名不願上鏡的司機訴說：「由下午兩點至六點才做到兩轉車，一轉上咗九個客，另一轉上咗十個，十蚊一個先做到二百蚊生意，畀車租都唔夠。」他說，若情況持續，不排除轉行，「我有旅遊巴牌、又有的士牌，怕咩。」
其他港島路線情況相若，汽車交通運輸業總工會公共小巴分會主任陳逢源指，每架行走西環的紅巴司機均受到西港島線通車所影響，司機入不敷支下，陸續棄租，甚至有租車中介公司計劃退出市場。
順安汽車貿易有限公司負責人周國強承認，現時西環紅巴司機約有一成半已交車棄租，有車冇人租下，導致小巴的牌價下跌。他補充，隨着西港島及將來南港島線陸續通車，業界無不看淡市場。
小巴牌價早年曾高達七百萬元，惟隨後拾級而下，去年初牌價已跌至五百六十萬元，至去年底亦維持於五百萬元間。惟業界發現西港島線開通後對小巴影響超出預計，牌價再度受壓，通車一個多月間再跌十萬，跌穿五百萬元，目前約四百九十萬元。
盼推優惠 開放禁區救亡
就小巴生計問題，立法會議員鄧家彪上月中曾約見運輸署官員，要求署方實施多項援助措施，包括開放禁區，例如東區走廊，讓業界可設立更多方便市民的交通路線，同時長者兩元乘車優惠計劃擴展至紅巴，「署方可推出司機登記計劃，容許已登記司機的乘客，乘搭既定路線及車費時，只需支付兩元車費。」
運輸署發言人回應，公共小巴在本港公共交通運輸系統中發揮輔助功能，就紅巴業要求放寬禁區及上落客限制區要求，署方會審慎評估。如有關地點交通不過於繁忙，及不影響安全及其他車輛上落，同時得當區地方人士支持，署方會盡量安排。
