重組港西巴士路線 運署招怨
【記者黃凱翎、呂耀焜】為配合西港島線投入服務，運輸署進行巴士路線重組，於通車當日率先以城巴43M線取代M47線，惟惹來劣評如潮，接連有市民反映，自路線改動後，如在香港仔華富邨需乘巴士接駁港鐵才能前往中環，路途轉折時間增長，交通開支更不減反升。區議員直指現階段規劃已對市民造成困擾，加上尚有重組安排陸續施行，要求運輸署加強諮詢，減低對市民造成影響。
新路線43M被指規劃失當致乘客量少，不時會因「冇客等車」而飛站。
居民指專線小巴路程較短，寧捨新線43M而選搭專線小巴。
西港島線通車當日43M線即取代M47線，居民指交通時間與開支均不降反升。
柴文瀚
生活不便
黃先生：「重組完好多條線嘅總站都唔再喺華富，擔心啲巴士喺香港仔嗰邊已經爆晒棚。」
區先生：「冇咗咁多條線對我哋生活影響好大，之後去醫院覆診都會好唔方便。」
「本來直接有車出中環，點解一定要逼我哋喺西環轉地鐵過去？」華富邨居民余先生指往來華富與中環香港站的M47線於西港島線通車當日取消，由新增接駁巴士43M線（田灣至石塘咀）取代，行走南區、堅尼地城站及香港大學站，但被指車程較長且未能直抵目的地，「43M貴兩毫子都算，但就成日塞死喺士美菲路，落車又要行幾分鐘先去到堅尼地城站，得嗰五毫子轉乘優惠，成個車程比原先慢成幾個字！」
居民寧捨巴士轉乘小巴
余先生稱，雖然據悉城巴7號線將會改道途經華富南出中環，但認為仍於事無補，「架巴士由石排灣開到過嚟都唔知仲有冇位上車！」因新巴士線路線迂迴，現時不少華富邨居民皆捨巴士而乘搭專線小巴，令43M乘客量經常處於低水平。余又指現時路線重組尚未完成，據悉4號線及40M亦會於西營盤站通車後與其他路線合併，余擔心日後班次會進一步被削減。
運輸署發言人表示，港島線延伸至西區後，預計相當數量的市民將轉乘鐵路，故制訂公共交通服務重組計劃，事前已諮詢區議會及舉辦七場地區諮詢會收集意見，並與巴士及專線小巴營辦商共同檢討，於去年七月向各區議會交通及運輸事務委員會提交計劃定案。
發言人解釋，43M線服務範圍擴展至田灣及華貴，方便更多南區市民乘搭港鐵，重組計劃內其他大型重組項目將視乎西營盤站開通後的情況而逐步實施，惟即使路線合併，華富邨居民仍可乘坐40號、4X號及改道後的7號線巴士前往中環。
「田灣居民通常一上巴士就直接過香港仔隧道，點會出西環轉地鐵？搞到華富啲居民要搭多程車，重組嘅原則應該係交通時間同車費唔會多咗，但依家就正正相反！」南區區議會交通及運輸事務委員會委員柴文瀚指出，現有替代路線設計並不合理，反映現階段重組計劃有欠周詳，要求當局加快諮詢程序，「其實取消M47嗰陣區議會都仲未有決定，亦有好多街坊反對，運輸署真係要聽多啲民意，剩番嘅重組亦一定要由區議會通過咗先推行，唔好再令居民生活受到影響。」
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