如果你在內地打過的士，十之八九你會聽過的士抱怨，的士公司如何喪盡天良，每個月比過去的地主老柴還狠上很多倍，向司機們收取份子錢。

這份子錢都很可觀。深圳的士的份子錢最高，一般每月約為一點五萬元人民幣，其他一線城市，如北上廣，也在一萬元以上。這就是說，的士司機每天一睜眼，就欠的士公司好幾百大元。一天下來，如果跑不夠這個數和油錢，這天篤定就是虧本的。

那麼，拿了這麼多錢之的士公司做了哪些事？又為司機提供了哪些服務呢？實話實說，他們大部分時間啥也不幹，就是坐收份子錢，最多就是提供定位服務、招車服務等幾項可憐的服務項目，時而幫腔政府傳達文件和通知。但就是這般簡單的管理和服務，它們也能拿走的士司機一半以上的營業收入。而這筆收入，拋去有限的成本費用，絕大部分就是的士公司的純利潤。

再笨的人都能算得出，的士公司幹的是一本萬利的買賣，是坐着按月數錢的營生。換句話說，的士公司每天都在盤剝的士司機的勞動，且是暴利盤剝，它們從事事業的全部就是一次投入，保證幾輩子吃喝不愁、包賺不賠。如果，它們當初拿到之的士營運車牌是充分競爭得來，也沒啥可以指摘。但問題恰恰在於，它們拿到的車牌，大多都是黑箱作業的結果。至於是否競標，如有競標又出了多少錢，永遠都是只有天知道的無解題。

這樣的不公平已持續了至少二、三十年！最不能容忍的是，大多數人對此已習以為常，麻木不仁。老百姓都罵打的難、打的貴，打的還要看人臉色，但其實，問題的根子不在司機身上，而在為富不仁之的士公司身上。

至於的士公司為何這樣牛？只要稍查一下就能明白，所有城市之的士公司，沒有一個不是官商結合體。這才是問題的真正根源。