西港島線通車多甩漏
西區居民引頸以待的西港島線昨早正式局部通車，逾十五萬名市民昨乘搭該線見證歷史時刻，但不少人發現該線「甩漏」多多，如全港最深的香港大學站，出入口至月台路程遙遠，但行人輸送帶不足且只得「單邊」，長者步行需時約十分鐘之久，行到氣咳腳軟，站內部分指示亦不清晰。有乘客則指港鐵因應西營盤站未能啟用而推出的優惠毫無誠意，促港鐵改善。一項調查則發現約七成受訪西區居民考慮改搭西港島線出入；區內有小巴司機指昨客量大減三成，會加密班次或再減價挽留乘客。
香港大學站內連接大堂至卑路乍街出入口的通道，只有單向行人輸送帶。
港鐵眾高層及嘉賓昨為西港島線主持通車剪綵儀式。
鄭伯伯建議港鐵在香港大學站增設行人輸送帶。
有乘客批評香港大學站指示不清，令他們到錯誤通道等升降機。
有由西環經西隧到旺角小巴司機認為服務點對點，仍受乘客歡迎。
港鐵署理行政總裁梁國權於堅尼地城站主持西港島線通車剪綵儀式，首班車早上六時準時開出，有一家大細由堅尼地城站搭至柴灣「遊地鐵河」，亦有家長表明待西營盤站明年開通後，會讓兒子乘港鐵上學，節省校車費。港鐵表示，截至昨晚十時四十五分，有逾十五萬三千人次於香港大學站及堅尼地城站出入閘。
深入地底七十米的香港大學站，因地理因素通道極長，但不少通道不設行人輸送帶，當中長達三百四十米、連接大堂至卑路乍街出入口通道亦只有單向行人輸送帶，極考「腳骨力」。七十六歲的鄭伯伯本欲到該站參觀，但在通道只行到一半便因太累要折返，建議增設雙向行人輸送帶；有七十多歲長者亦指出閘後須用約十分鐘才步行到西寶城出口，沿途不時喘氣。該站亦有多部升降機供乘客來往大堂至香港大學地面出入口，但指示不清令乘客在錯誤通道等升降機。
另外，西營盤站因工程延誤明年才能啟用，期間港鐵提供兩元車費優惠作補償，但部分車程組合的車費，優惠後竟比該站日後開通的車費還要貴，遭乘客批評優惠無誠意。數碼港商場則安排接駁小巴來往堅尼地城站至數碼港，但乘客不多。
鐵路進駐西區，影響巴士、小巴客量，關注團體「爭取地鐵西區支線行動」於上周訪問逾二百名西區居民，三成二受訪者表示日後會搭西港島線，約四成受訪者表示可能會；逾九成受訪者反對當局取消部分西區巴士線的建議，包括18、43X、104等，認為轉車不便且車資會增加。
小巴五小時得六個客
駕駛銅鑼灣往西環小巴線十年多的司機吳先生慨嘆，昨開工五小時只做了六個客，早前他已將車費由十二元減至十元，不排除再減多兩元，「生意差過沙士，可能轉行揸的士」。西環到旺角小巴客量亦大減三成，司機希望加強服務吸引乘客，如未滿客亦會開車，但暫不考慮減價。但有市民認為上落港鐵站麻煩，會乘小巴或巴士。
