大搜查：世界汽車業 新三強
當今汽車業三強的日本豐田（TOYOTA）、德國福士（Volkswagen）以及美國通用汽車（GM），分別公開宣布今年全年汽車銷售目標都定在超過1,000萬輛的目標。截至今年上半年，豐田的銷量首次在上半年突破500萬輛，連續3年位居榜首。福士則首次超過通用升上第2位。世界汽車業「新三強」之間的競爭將變得愈加激烈。
福士希望在中國市場年銷400萬輛，收窄與豐田的差距。
除中國市場有好表現外，通用在南美等新興市場均面對激烈競爭。
豐田近年積極拓展中國市場，今年上半年銷量已突破500萬輛。
世界汽車新三強銷量比較
世界汽車「新三強」今年第二季（4-6月）損益與銷量統計
豐田、福士與通用汽車這三家「千萬輛俱樂部」成員近年的競爭漸趨激烈，而新興經濟體如中國的市場戰略和有效的產品投入將成為取勝的關鍵。
以今年上半年計，據豐田公布的數字，包括集團內的大發工業和日野汽車在內，全球銷量同比增長3.8%，達到509萬7千輛。排名第2的福士同比增長5.9%，為497萬輛（不含部分商用車），通用汽車同比增長1.4%，至492萬輛。
排名第4的雷諾日產聯盟銷售427萬輛，與三強有了一定差距。曾經，通用、福特和豐田曾被譽為汽車界的三強，但如今則形成了豐田、福士、通用的「新三強」格局。
豐田三年不增廠 勢輸福士
上半年一個顯著特點就是排名前三的銷量差距相比之前大幅縮小。試圖追趕豐田的福士計劃從今年起到二○一八年，向在最大的汽車市場的中國的合資業務投資182億歐元。希望將中國當地的產能提高到400萬輛，實現銷量增長。
至於在二○一一和二○一二年連續兩年位居全球銷量第一的豐田，則吸取了在○八年雷曼危機前過於注重擴大規模結果導致一度陷入虧損的教訓。豐田社長豐田章男近年將經營方針轉為「注重質量的增長」，因此計劃從二○一三年度起的三年內不新增工廠。受此影響，二○一五年後豐田很可能將全球銷量第一的寶座拱手讓給福士。
「新三強」均將今後的戰略重點放在了新興經濟體國家，但也面臨着各自的課題。福士將中國視為最重要的市場，今年上半年在中國銷售了181萬輛，相當於整個集團銷量的近40%；另一方面，在作為增長市場的整個亞太地區的銷量的90%卻處於依賴中國的狀態，這也成為福士的弱點之一。
豐田在東南亞佔有優勢，在市佔率居首的泰國和印度尼西亞售出37萬輛，和中國加起來將整個亞洲的銷量推高到112萬輛。但上半年其在中國的銷量僅47萬輛，落後於福士和通用。
通用目標 新興經濟體市場
通用汽車也在將中國視為最大的銷售市場。一至六月在中國的銷量同比增長10.5%，達到173萬輛。但在作為其第三大銷售國的巴西，銷量卻同比減少了8.6%，在除中國和南美外的新興經濟體市場的銷量也同比減少了3.7%，在這些地區加快增長銷量成為當務之急。
另外，市場調查公司Autodata資料顯示，作為全球汽車指標市場的美國九月份汽車總銷售125萬輛，與市場預期相若，經季節調整並換算為年率則為1,640萬輛。包括上述汽車三強在內的多間主要汽車製造商，其中通用汽車錄得19%增長，好過分析員早前預期16%至18%不等的增幅，銷量有急勁後追之勢。而福士汽車銷售錄2.1%增長，仍符預期。
不過，豐田汽車同期的銷售增幅卻遜預期，九月總銷售僅升1.7%，遠差於市場預期的7.5%增長。看來，「新三強」在今年最後一季（10-12月）仍將有一番惡鬥。
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