政壇：小氣候：鐵路新藍圖造價噏住先
香港將構築更大的鐵路網，運輸及房屋局日前公布《鐵路發展策略2014》，向市民描繪了這個願景，由二○一八至二六年，本港將興建七個新鐵路工程項目，預計總造價達一千一百億元。項目不少，當中卻有「取巧」，如將陳年計劃翻生，「喜出望外」的是，當局聲稱落實七個項目工程後，每年政府用於工程的開支仍維持約二百五十億元，較以往高峰期還低，孰真孰假？二○二○年才有答案，現在說它是「吹水」也不為過。
當局宣布的七個新鐵路項目分別是北環線及古洞站、屯門南延線、東九龍線、東涌西延線、洪水橋站、南港島線（西段）及北港島線，當中洪水橋站、東涌西延線及屯門南延線，都只是興建一個站及接駁線，這與興建一條全新鐵路所需的開支確有天淵之別。然而，一千一百億元，夠用嗎？運輸及房屋局局長張炳良日前聲稱，這個八年大計所花的公帑比起現正展開的鐵路建設計劃少一半，力撐冇問題。
七大項目中，沿觀塘北部興建的東九龍線，因沿線山勢令工程費用較高，造價已達二百七十五億元；其次是研究近二十年的北環線，最新評估的造價為二百三十億元；然後有南港島線及北港島線，這兩條搭通港島鐵路網的新線雖僅長十二點四公里，造價已高達四百五十億元。可以說，下一個八年鐵路藍圖計劃只需追蹤及觀察這四項工程便可。
官員信誓旦旦，但市民在過去兩年卻不停聽到工程延期、工程費超支、爆漲的噩耗，從高鐵香港段到蓮塘口岸、廚餘中心，超支幾十億元是小事，追加撥款近百億元更是常態。這些消息不但敲響政府估算工程造價失準的警鐘，更令市民對新工程可如期、如估算完成，信心缺缺，何況，新鐵路項目工程最快亦要四年後才動工，後期工程更要十多年後，到時的人工、物料及通脹……都不可預知，政府再度失算的可能性實在不小。
更令人提心吊膽的是，財政司司長鬍鬚曾不久前才靠嚇，指港府長遠財政狀況會急速惡化，中期預算公共開支亦十分手緊，一旦新鐵路啟動、洗濕頭才遇超支，怎解決呢？不要忘記，過去八年政府基建工程超支的總額已達一千一百多億元，這些氹，市民今時今日還在填，所以，未來藍圖很美好，小心失算更重要。
