三巴引入混合動力雙層巴
【本報訊】九巴本周內引入全港首部歐盟第六代環保引擎混能雙層巴士「hBus」。新巴城巴早前亦向英國訂購了三輛歐盟六型混合動力空調雙層巴士，以柴油及電力為動力來源，預計本月中陸續運抵本港，第四季起作實地路面測試，投入服務，巴士公司會與環境保護署就車輛性能、燃油效益及排放表現等作全面測試。
新巴城巴新引入的混合動力巴士以柴油及電力為巴士提供動力。（受訪者提供）
新巴及城巴昨午宣布，獲政府資助約一千六百多萬元，向英國阿歷山大．丹尼士車廠訂購混合動力巴，巴士採用較小型的康明斯歐盟六型ISBe6.7公升引擎，為車上發電機提供動力，柴油引擎推動的發電機會供電驅動摩打，使摩打以穩定的速度獨立運行。系統亦可回收引擎在動力傳送過程及煞車時所消耗的能量，再轉化為供巴士用的電力，提升能源效益。發電機除供電予摩打、車廂空調及各種設備外，亦會為內置電池充電。
達致「零」排放
當巴士埋站或車速低於每小時六點四公里時，柴油引擎會停止操作，並自動調節為單靠電力驅動，達致「零」排放；當巴士重新起步及車速增至每小時十一點二公里或以上時，柴油引擎則會重新啟動。
巴士上層設有四十九個座位，下層有三十一個座位、一個輪椅泊位及三十六個企位，長十二米、闊二點五五米、地台高零點三二米。
九巴傍晚出稿指，本周內會引入全港首部歐盟第六代環保引擎混能雙層巴士「hBus」。「hBus」採用柴油加電力「串聯式混能」驅動系統，配備較細汽缸容量，引擎驅動發電機，產生電力予電摩打驅動巴士前進，或為電池充電。
巴士煞車時產生的動力，亦會化作動能回收並儲存於電池備用。當巴士處於停車或慢速行駛狀態時，引擎亦會短暫關上，電摩打由電池推動，所以空調系統不受影響。
與歐盟第五代環保引擎雙層巴士比較，「hBus」耗油量少三成，亦減少五成懸浮粒子、七成二碳氫化物及八成氮氧化物排放。
九巴會安排「hBus」盡快進行運輸署執行的類型鑑定檢測及其他發牌程序，以便在街道行走載客，九巴另外兩部同型號混能巴士亦會在今年稍後運抵本港。
